Este es el Cigüeñal, con contrapesos livianos y de materiales mas resistentes que en una Kombi VW, pero en su extremo nos encontramos 2 engranajes conocidos, el que comandara nuestros árbol de levas y el eje del Distribuidor, en este caso son idénticos a una Kombi VW y están en la misma posición.
2 medios carters que sujetaron todo en su interior construidos en el mismo material de diferente forma pero con el mismo principio, espárragos que sujetaran las tapas y los cilindros, en la foto de la derecha podemos ver el engranaje que comandara las cadenas de distribución este engranaje es idéntico al que esta remachado o abulonado al árbol de levas de una Kombi VW 1.6 cc esta en la misma posición debajo del cigüeñal, tiene en este caso un eje que comandara una bomba de aceite doble para que la misma circule por el motor y por un deposito externo que a modo de mochila llevara la carga extra de lubricante. En esa foto también podemos ver el caño chupador que va al centro del orificio que después llevara el filtro de aceite igual que en una Kombi VW, JEJE!!! esta frase ya se repite mucho.
Todas las fotos si bien no son muy buenas están en tamaño mas grande si las bajan al ordenador se pueden ver con mas detalles.
Bielas y Cigüeñal son similares y de medidas aproximadas, pero no iguales, los bujes de perno de pistón y los pernos de pistón son del mismo diámetro que una Kombi VW, la disposición del orden de encendido de los cilindros es una de las cosas mas importantes en este motor, su configuración es lo que lo hace potente, en la Kombi VW también sucede lo mismo, ya que las explosiones se detonan de forma coordinada en una X que apoya la horizontal de trabajo, en el caso de estos 6 cilindros se produce el mismo efecto, ese era EL SECRETO DE PORSCHE!!!!!!!!.
De la misma manera que en una Kombi VW se zafan las roscas de algunos espárragos y nos pide un inserto para solucionar ese mal que al parecer es algo muy común entre los motores de aluminio, otra cosa que los asemeja, use las mismas herramientas y el mismo inserto que para un Kombi VW.
El juego de juntas esta lleno de Gomitas, Retenes y Arandelitas, mucho mas que en una Kombi VW, pero de similares características. Pueden bajar las fotos y verlas mas grandes.
Block cerrado todo perfecto, ahora ponemos el filtro de aceite que es mas grande pero
ES IGUAL AL DE UNA KOMBI VW!!!!!!!! JEJE!!!!!
Los 6 cilindros son de medidas casi iguales en este caso a la Kombi VW, los de la kombi son un poco mas grandes pero considerando que el Porsche tiene 6 hay una gran diferencia y además hay motores Porches que superan a los pistones de una Kombi 1.6 cc pasando a la medida de una Kombi 2.0 cc pero siempre son similares.
Aquí vemos la comparación de una cilindro de Kombi VW a la Izquierda y el de Porsche a la derecha, la kombi tiene un poco mas de carrera y se embute el cilindro en la tapa por eso tiene mas altura en su boca, el Porsche en cambio tiene una junta de expansión además de apoyar de plano en el pequeño labio que tiene el cilindro,. Si se fijan bien estoy metiendo el pistón de un Porsche adentro de un cilindro o camisa de Kombi VW, tenia la esperanza que entrara justo pero baila un poco JEJE!!!, la cabeza de los pistones de Porsche es bombé y tiene un encastre para las válvulas cuando abren así no golpean, en cambio uno de Kombi VW es Cóncavo o a lo sumo Plano y las válvulas están embutidas en la tapa de cilindro en una pequeña cámara de combustión esto hace la diferencia en la compresión.
En este caso los cilindros llevan juntas de cobre a diferencia de las
de papel que lleva una kombi VW, yo en lo personal no le pongo juntas
de papel a los cilindros los pego con el mismo pegamento que cierro el
motor, ya que las juntas de papel se rompen, las de cobre del Porsche
son MUUUUYYYYYY DIFERENTES!!!!!!
A la Izquierda se ven las cabezas de los pistones, estos tipos de pistones dan mucha compresión a un motor.
ES IGUAL AL DE UNA KOMBI VW!!!!!!!! JEJE!!!!!
Los 6 cilindros son de medidas casi iguales en este caso a la Kombi VW, los de la kombi son un poco mas grandes pero considerando que el Porsche tiene 6 hay una gran diferencia y además hay motores Porches que superan a los pistones de una Kombi 1.6 cc pasando a la medida de una Kombi 2.0 cc pero siempre son similares.
Aquí vemos la comparación de una cilindro de Kombi VW a la Izquierda y el de Porsche a la derecha, la kombi tiene un poco mas de carrera y se embute el cilindro en la tapa por eso tiene mas altura en su boca, el Porsche en cambio tiene una junta de expansión además de apoyar de plano en el pequeño labio que tiene el cilindro,. Si se fijan bien estoy metiendo el pistón de un Porsche adentro de un cilindro o camisa de Kombi VW, tenia la esperanza que entrara justo pero baila un poco JEJE!!!, la cabeza de los pistones de Porsche es bombé y tiene un encastre para las válvulas cuando abren así no golpean, en cambio uno de Kombi VW es Cóncavo o a lo sumo Plano y las válvulas están embutidas en la tapa de cilindro en una pequeña cámara de combustión esto hace la diferencia en la compresión.
A la Izquierda se ven las cabezas de los pistones, estos tipos de pistones dan mucha compresión a un motor.
Se colocan los cilindros de a uno con
los pistones ya colocados en su interior con sus respectivos aros en
cada cilindro, después se colocan igual que en una Kombi VW con los
seguros y los pernos pasándolos con cuidado de que no caigan en el
interior del block.
Como les explique a diferencia de la Kombi VW El Porsche lleva una arandela de junta que con un resorte en su interior ayuda a que no tengamos fugas de compresión y las tapas apoyan en una moldura que tiene los cilindros, las bujías van en una posición diagonal quedando en medio de muchos elementos pero con su conducto libre para meter un sacabujias, realmente el diseño es muy impresionante.
Una vez colocadas las tapas de cilindros tenemos mucho por hacer ya que como les explique en un motor de estas características los árboles de levas están a la cabeza y tiene un montón de piezas para que esto pueda funcionar, evaluando un motor de Kombi VW también podría trabajar con árboles de levas a la cabeza y correas dentadas como los autos modernos, buscando en Internet vi unas tapas de cilindros que permitían eso, como así también vi un loco que con 2 motores de 4 cilindro hizo un 8 cilindros en línea soldando el block, SI así es, los Porsche inspiran a todos los locos a hacer cosas como estas.
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Como les explique a diferencia de la Kombi VW El Porsche lleva una arandela de junta que con un resorte en su interior ayuda a que no tengamos fugas de compresión y las tapas apoyan en una moldura que tiene los cilindros, las bujías van en una posición diagonal quedando en medio de muchos elementos pero con su conducto libre para meter un sacabujias, realmente el diseño es muy impresionante.
Una vez colocadas las tapas de cilindros tenemos mucho por hacer ya que como les explique en un motor de estas características los árboles de levas están a la cabeza y tiene un montón de piezas para que esto pueda funcionar, evaluando un motor de Kombi VW también podría trabajar con árboles de levas a la cabeza y correas dentadas como los autos modernos, buscando en Internet vi unas tapas de cilindros que permitían eso, como así también vi un loco que con 2 motores de 4 cilindro hizo un 8 cilindros en línea soldando el block, SI así es, los Porsche inspiran a todos los locos a hacer cosas como estas.
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