Dirección hidráulica en una Kombi VW:
Muchas consultas nos llegan a Solokombis sobre si se puede poner una dirección hidráulica en sus queridas Kombis VW, sabemos que a la hora de Estacionar se pone difícil si el vehículo está pesado y no posee una dirección blanda, antes de hablar sobre cómo instalar una dirección hidráulica debemos tener en cuenta dos cuestiones principales:
1) Qué tipo de motor tenemos instalado en nuestro vehículo.
2) Que equipo de dirección hidráulica queremos instalar 1- cajas de dirección o 2 -cremallera de dirección.
Muchos usuarios ya han hecho su reforma y han convertido su Kombi a dirección hidráulica queremos dar las gracias especialmente a Andrés Chiavassa por compartir con nosotros sus experiencias y sus imágenes.
Es importante entender que para poder hacer una reforma de estas características muchas veces se mutila el chasis, o los largeros y travesaños de forma irreversible, quizás la instalación de una cremallera de dirección sea la más fácil de volver atrás y dejar nuestro vehículo como venía de fábrica, por el contrario al instalar una caja de dirección tenemos que cortar el anclaje original y sabemos que aunque lo soldemos para revertir una instalación fallida nunca quedará igual debido a que el chasis es de acero y se vuelve a rajar por la fuerza concentrada que ejerce la caja de dirección sobre su anclaje. También tenemos que tener en cuenta que si tenemos el motor original perderemos algo de potencia cuando la bomba hidráulica comprima el aceite en nuestro sistema de dirección, además aumentará el consumo del motor por ir más pesado en su funcionamiento. Los vehículos que tengan un motor injertado de otras características con más poder, podrán tener la bomba de compresión hidráulica y un aire acondicionado y no notarán una pérdida de potencia, pero sí un consumo también elevado.
En esta imagen a la derecha podemos ver la caja de dirección original con su barral fijo, a la izquierda se encuentra la caja de dirección hidráulica de un Torino, auto argentino de los años 80. También podemos utilizar una caja de dirección hidráulica de Mercedes-Benz, o de algún otro auto importado. La caja de dirección hidráulica del Torino es la misma que la de una camioneta Ford F100 y del Falcón que fueron dotados en su época con dirección hidráulica. Según el modelo y el año del vehículo Donante el anclaje de la caja de dirección era de tres orificios o de cuatro, en ninguno de los casos coincide con el anclaje original de una Kombi VW.
Como podemos ver en esta imagen que nos envían Andrés la caja de dirección hidráulica también es más larga que una caja de dirección mecánica original.
No sólo sobresale una parte hacia abajo si no que el eje donde ancla el brazo Pitman es diferente, por lo tanto debemos hacer varias modificaciones.
Antes de instalar la caja de dirección hidráulica, se debe mandar a reparar a un especialista ya que en el interior se encuentran diferentes platillos y discos que configuran el paso del aceite hidráulico, según el giro del volante el aceite colabora con el movimiento pero lo hace de forma sincronizada en el interior de la caja de dirección, esto está no sólo calibrado sino también sellado con diferentes piezas y elementos que si no los ponemos correctamente no funciona, por eso no debemos arriesgarnos a repararlo si no tenemos conocimiento de cómo hacerlo, lógicamente si la caja de dirección funciona bien la colocaremos sin mandarla a reparar.
También como en este caso podríamos conseguir la nueva, dependiendo del tipo de caja de dirección que tengamos será el éxito de nuestra preparación, una caja de dirección hidráulica defectuosa produce más mal que bien y al contrario de una caja de dirección mecánica muchas veces se bloquea porque la presión del aceite entra por los dos lados y no quiere girar, esto es lo más peligroso de la conversión y por eso durante muchos años la Kombi VW trajo una caja de dirección que si bien es mecánica rústica y básica, tenía la propiedad de permitirnos seguir girando el volante y mover nuestras ruedas aun cuando se encontraba defectuosa. Es importante también destacar que debajo de los tapones amarillos y azules se encuentra la entrada y la salida del aceite hidráulico, en esos orificios instalaremos los flexibles de la cañería que vendrá desde el motor y nuestra bomba hidráulica.
En esta imagen podemos ver la diferencia en el tipo de brazo Pitman, la estría del ojo que va hacia la caja de dirección debe ser la correspondiente a esa caja de dirección, por lo tanto debemos adaptar el brazo completo al sistema de movimientos de la Kombi.
En la reforma que hizo Andrés para su camioneta tuvo que hacer una placa adaptadora que sobresale bastante por debajo del nivel de la trompa del vehículo, en un e-mail me dijo que trataría de disimular un poco la saliente y que no tocaba en las lomas de burro que era su principal preocupación, si bien no le gustaba cómo había quedado estéticamente el funcionamiento de la caja dirección era bueno pero no sorprendente.
Pasaremos ahora a ver otra adaptación con una caja de dirección similar, donde podemos ver cómo se hicieron adaptaciones en el anclaje general del elemento hidráulico, en este caso se modificó lo menos posible y se intentó que no saliera tanto hacia abajo la caja de dirección.
En este caso podemos ver que se utilizó el brazo Pitman de la Kombi ya que la estría era similar, como el anclaje de la caja de dirección permitía una adaptación de dicho brazo al nuevo elemento no hubo inconvenientes en poner el brazo Pitman original. También se cortó lo menos posible el chasis y se enhebró una planchuela en L que permitió el anclaje junto con otra Planchuela soldada en la parte inferior.
Como podemos ver se soldó un anclaje hasta el otro lado del chasis lo importante es cuando adaptamos una caja de dirección ya sea hidráulica o mecánica de otro vehículo impedir que el movimiento sea erróneo a la hora de mover nuestro volante. Cuando giramos la dirección se debe mover las ruedas y no la caja de dirección sobre el chasis, si esto ocurre es que la fuerza que genera el sincronismo mueve las partes que no están bien sujetas.
Cruzar soportes y Abulonar muy bien nuestra caja de dirección será la tarea principal a tener en cuenta, luego viene la instalación de la columna de dirección y luego la cañería y la bomba hidráulica en el motor, pero primero y fundamental es que nuestra caja de dirección quede bien sujeta al chasis.
Para poder poner la columna de dirección en línea con la sujeción al tablero de la Kombi se utiliza un manchón de goma con sus encastres originales del vehículo donante, similar a las Kombis Alemanas que tenían este elemento a pesar de usar caja de dirección mecánica. El Barral podemos utilizar el original del auto donante o podemos cortarlo soldarlo y modificarlo para que quede la adaptación como venía en la Kombi originalmente, de esta manera nuestro volante y la altura del mismo quedará como venía de fábrica.
Como podemos ver en este imagen sino se utiliza el Barral original quedará la altura del volante diferente incluso tenemos que reforzar el anclaje y modificar el platillo de bocina, desde Solokombis sugerimos cortar el Barral original y soldarlo con un refuerzo por dentro al conector del nuevo sistema hidráulico, de esta forma nos quedará al volante original pero conectado a la caja de dirección modificada.
Como se puede ver la modificación de la altura no afecta la conducción del vehículo pero sí a la estética.
Antes de pasar a explicar la instalación de una cremallera de dirección hidráulica quiero dejarles un despiece de una caja de dirección hidráulica por dentro, quiero asustarlos para que no se animen ni siquiera a intentar desarmarla!!! jeje!! como pueden ver tiene varias piezas que podríamos equivocar su posición, una sola pieza mal colocada y nuestra caja de dirección quedará inútil.
Sin duda el sueño de todo usuario de Kombi VW es tener una dirección hidráulica blanda y precisa, como se ve en la imagen en este tren delantero fue adaptada una cremallera de dirección hidráulica de un vehículo que trabaja con un solo émbolo que sale de un solo lado, mediante un brazo oblicuo y los brazos rotulados convenientemente fabricados para que acoplen con las puntas de eje, se logró instalar la cremallera sobre la cañonera, observen cómo se soldaron Planchuelas y se pudo Abulonar la cremallera a la cañonera que no tenía anclajes para ella, ahora queda la peor labor, "¿como llegar al acople del manchón de dirección desde la cabina que quedó mirando su encastre para adelante?".
En las siguientes imágenes veremos otro tipo de cremallera de dirección de dos brazos que son las más comunes de ver en los vehículos con dirección hidráulica, esta vez se soldaron nuevos soportes para poder Abulonar la cremallera hidráulica en el chasis de la Kombi.
Para poder llegar al conector del manchón que girará el eje de la cremallera se utilizó un sistema de brazos Cardanicos, en este caso se desmontó la barra estabilizadora porque golpeaba en el brazo principal cada vez que la Kombi pegaba un salto. El brazo Cardanico fue sujeto el chasis por medio de una Planchuela que sostenía una Brida con un buje en su interior.
El sistema de Cruzetas se adaptó del Barral de dirección de otro vehículo, además de permitir el giro permitiría su regulación.
Esta es quizás la pieza más importante de toda la columna de dirección, es un eje con engranajes de relación uno a uno, se puede notar la Planchuela de sujeción que respeta los orificios originales de la caja de dirección permitiendo volver atrás en el caso de que no nos guste el resultado, en imágenes anteriores también se puede notar cómo quedó instalado en la cañonera el sistema de bujes para el perno central auxiliar, esto nos permite volver a montar el bumerang de dirección original de la Kombi.
Los caños de distribución del líquido hidráulico vienen incorporados a la cremallera, sólo tendremos que poner las mangueras que vengan del motor y la bomba de presión rotativa, en este caso las mangueras de entrada con presión van con niples roscados y las de retorno van simplemente con abrazaderas.
Como se puede ver la cañería de presión del líquido hidráulico viaja por debajo del chasis de la Kombi y va hacia la bomba en el motor. Debemos proteger la cañería porque al vibrar y rozar puede pincharse.
Como se puede ver el anclaje de la cremallera en el chasis en este caso se realizó respetando la línea de conexión con las ruedas, el usuario manifestó que el recorrido de la dirección era poco y que experimentaba gran dificultad para poder alinear las ruedas. Si bien el andar era eficiente y la conducción inmejorable el radio de giro no era amplio.
Comienzan los trabajos de instalación de la bomba hidráulica y la modificación de las poleas, como se puede ver se le suelda o se Abulona una polea adicional a la polea del cigüeñal y se instala la bomba hidráulica en el motor o como en este caso en el chasis, lo cual desde Solokombis no lo aconsejamos ya que la vibración y el movimiento del motor cambia el estiramiento de la correa de la bomba hidráulica, además donde se instaló esta bomba hidráulica nos quitó el acceso a las bujías de los cilindros uno y dos, el depósito de líquido hidráulico se puede instalar en cualquier lugar elevado, ya que se usa una manguera de acceso a la bomba.
El usuario de esta Kombi nos manifestó que su bomba tenía un regule (como se puede ver en la foto), que mediante orificios con corredera podía tensionar la correa, cuando le expliqué que el movimiento del motor de izquierda a derecha aflojaba la correa mientras el motor estaba en marcha, me dijo que tenía la razón pero que no se salía!!, le aconsejé fabricarle un tensor con un resorte para absorber el movimiento, lógicamente también le aconsejé fabricar un nuevo soporte e instalar la bomba sobre el motor quizás al lado del alternador.
Al instalarle una polea adicional a nuestra polea de cigüeñal, es importante que quede centrada y contemplé la perfección en el giro de su eje, de lo contrario la correa tendrá tensiones variadas y puede salirse. En el caso de una cremallera de dirección, o una caja de dirección hidráulica que se quede sin presión de aceite repentinamente, hará que nuestro volante se ponga más duro de lo normal incluso más duro que con dirección mecánica, es por esa razón que debemos contemplar una buena instalación de las poleas, la bomba y la correa.
Son pocas las veces que se presentó una falla grave en una dirección hidráulica como el bloqueo, pero debo advertirles que esa posibilidad existe, suele suceder cuando una de las válvulas o las dos válvulas se rompen y el líquido hidráulico entra con presión a todo el sistema inyectando en sus dos cámaras presionan al mismo tiempo, esto produce un efecto de inflado del sistema donde ningún émbolo puede moverse es por eso que el volante se queda duro, si esto sucede mientras vamos en línea recta al darnos cuenta si no tenemos demasiado tráfico en nuestro carril, podemos disminuir la velocidad poner las balizas e incluso detener la marcha, el problema se suscita cuando venimos girando en una rotonda o en una esquina y se nos bloquea la dirección, en ese caso tenemos menos chance de poder detenernos. Si se preguntan cómo podemos hacer para desbloquear definitivamente la dirección y mover el vehículo de su lugar o seguir circulando sin dirección hidráulica la respuesta es: "Apagando el motor y quitando la correa de la bomba" de esta manera la presión en el sistema se terminará y nuestra dirección quedará sin asistencia pero con posibilidad de moverse.
Por último quiero dejarles una reflexión: Durante toda la existencia comercial de la Kombi Tipo1 y Tipo2 la cual no trajo dirección hidráulica y es de las que nos estamos refiriendo en este artículo, la fábrica nunca pensó en ponerle dirección hidráulica y desde Solokombis podemos asegurarles que si el tren delantero están en buenas condiciones, bien engrasado, bien ajustado y nuestra caja de dirección mecánica se encuentra en perfectas condiciones, con su lubricante interno SAE90 a nivel completo, la dirección no es dura e incluso en muchas ocasiones es demasiado blanda, por eso tiene un amortiguador de dirección que sostiene nuestras ruedas cuando el volante está tan liviano y nos da un viento de costado o vamos a alta velocidad. También debemos tener en cuenta el tipo de cubiertas que utilizamos en la parte delantera y la presión de inflado, si la cubierta es anchas y utilizamos pocas libras para que no reboten, entonces nuestra dirección será pesada y esponjosa.
Cuando pensamos en poner dirección hidráulica quizás estamos experimentando un mal funcionamiento de la dirección mecánica original, somos conscientes de que una Kombi con carga será imposible estacionar por su dureza en la dirección es por eso que antes de estacionar debemos bajar todos los pasajeros o la carga, siempre estamos hablando de un estacionamiento con maniobra entre dos vehículos, lógicamente si el estacionamiento es en línea recta no será necesario.
A continuación les dijo él link que habla de cómo reparar una caja de dirección mecánica para que sea más blanda o para solucionar roturas convencionales de estos elementos:
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Saludos Aníbal De Sandro