Rueda Trasera Torcida Kombi VW
Son muchos los usuarios de Kombis VW que
se preocupan por las ruedas traseras torcidas, en realidad el problema parece
serio pero no lo es tanto, a menos que no sepamos como resolverlo, por eso desde
Solokombis tratamos de que todos tengan la solución al alcance del a mano,
después si no lo pueden hacer ustedes mismos, su mecánico amigo seguro la va a
poder reparar., les dejo imágenes y una guía de los problemas mas comunes para
resolver en esto de las ruedas traseras.
Como siempre digo esta es solo la experiencia y opinión de Aníbal De Sandro, si
alguien mas tiene información con mucho gusto la agregamos a este informe.
Los brazos curvos que sostiene las ruedas traseras, tienen unos bujes llamados de Carretel, estos bujes tiene un alma de acero y van clavados en su cavidad con un labio que no le permite pasar para los lados, después este buje va en el soporte del chasis y lo atraviesa un bulón, estos son los bujes que mas se deforman cruzando su alma de acero en diagonal y no sosteniendo la punta de eje trasera bien alineada, por lo tanto se sale para afuera generalmente desde su base por el peso de la kombi, eso se nota porque al levantarla la rueda se endereza.
En esta imagen se ve el labio que no le permite pasar paral os lados, así de esta manera el buje queda en su lugar.
Como vemos en los ojos de los brazos el buje calza a presión.
Los otros Bujes están en las barras de torsión, estos bujes
son dos cónicos, uno del lado de adentro otro del lado de afuera, estos
bujes se cambian desarmando por completo los planchuelones que soportan las
puntas de ejes y sacando las barras para afuera. Si bien este planchuelon no es
el único culpable de que su buje aplastado cónico tuerza la rueda, es el que no
ayuda a que la rueda este derecha si esta aplastado y el buje de carretel
termina dañado.
el tren trasero de la Kombi no lleva rodamientos para suspensión esta basado en
estos bujes y nada mas, ¿gran invento verdad? no lleva engrase y no requiere mas
mantenimiento que el de cambiar los bujes cada 10 años!! (lógicamente ese tiempo
no es el mantenimiento normal, pero si aguantan eso).
Para sacar los bujes de Carretel lo hacemos bajo presión, con una prensa Hidráulica salen fácilmente ya que tiene como vimos un lado que no tiene labio, si no tiene prensa hidráulica pueden quemarlos pero no caliente demasiado el ojo del brazo ya que es de acero templado, con quemar un poco la goma ya sale porque se rompe el buje.
El Brazo curvo tiene curvas que nos dejan trabajar tranquilamente.
El Buje viejo se ve como toma la forma de cintura del ojo del Brazo, esto también puede hacer que pierda su eje normal.
En esta imagen se ve como el buje tiene la forma y la marca de trabajo del ojo del brazo.
El nuevo Buje lo ponemos también con presión, pero esta vez lo untamos con un poco de grasa para que patine y lo ponemos en la prensa hidráulica o en la morsa de banco.
Vamos apretando parejo para que no patine y al ir entrando nos va dando una idea de la presión necesaria, pero a veces nos pide que aflojemos y volvamos a apretar para que se guíe en el recorrido.
También debemos revisar el Soporte del brazo curvo en el chasis que este en buenas condiciones y su Bulón en perfecto estado, de estar dañado o con sus orificio agrandados hay que repararlo, porque si no, el brazo curvo tampoco tendrá su postura legitima aunque tenga el buje nuevo.
En esta imagen estoy instalando los bujes con la prensa, puse un caño que me permite pasar el buje para su postura en el ojo del Brazo curvo.
Estos son los bujes de la barra de Torsión, en este caso viene con la tapa nueva pero pueden venir sin la tapa como repuesto de goma solo.
Como se puede ver en la tapa vieja esta el buje viejo deformado, al lado de la tapa se ve una letra I marcada con corrector en el Neumático, esto es porque sacamos las ruedas traseras y las movimos de al lado de la Kombi, para respetar el sentido de giro siempre marcamos con mi hijo MATÍAS las ruedas ya que las cubiertas si no se respeta el sentido de giro al que viene trabajando se deforman al andar para el otro lado.
Los bujes Nuevos de la tapa de la Barra de torsión son perfectamente redondos y tiene un ancho significativo ya que se van a aplastar al funcionar nuevamente.
Las tapas viene nuevas en este Kit pero si están en buen estado podemos usar las mismas, estas tapas viene nuevas porque muchas veces están podridas ya que la rueda le da toda el agua y el barro al andar.
Los bordes mas chicos del Cono de goma van para la tapa y para la cañonera, es decir que los labios mas grandes toman al planchuelón como el salami (salame) de un sándwich.
Las tapas en el interior tiene un tazón para que el buje de ser necesario rote sobre si mismo.
Los brazos curvos tiene una sola posición así que no pueden equivocarse, pero no obstante para saber como desarmar y armar el tren trasero les dejo el link del manual de reparaciones donde detalla el despiece completo de este y muchos otros sistemas, descargando este manual van a tener una guía clara de como hacer este trabajo, si algo no entienden me avisan escribiendo a mi mail, o el buzón de sugerencias de la web.
Manual: http://www.solokombis.com.ar/Manuales/Manual%20de%20Reparaciones/Manual.rar
Observaciones: Si los brazos curvos tienen un golpe fuerte ya sea por un poso o por un choque es posible que aunque cambien los bujes las ruedas continúen torcidas, en ese caso lo único que se puede hacer es cambiar los brazos por nuevos o usados en buen estado, o si no suplementar las masas cuando armamos el sistema trasero para que la rueda quede mas derecha, si observan en el planchuelón tiene unas pequeñas correderas en sus orificios esto es para poder armarlo sin tanta presión pero también ayuda a una pequeña alineación trasera.
Saludos Aníbal De Sandro