Remaches Flojos Árbol de Levas en Motor Boxer VW
Varios motores presentan un síntoma que
es difícil de entender si no se ven fotos, así que arme este articulo técnico y
desde Solokombis espero sea de ayuda para entender y resolver un problema muy
común en los motores de Kombis VW o Escarabajos.
Debido a los recalentamientos
que terminan por deteriorar todo lo que esta fabricado en aluminio básico no
resistente a las altas temperaturas, como como lo son la aleación de los pistones o los
cojinetes, también debemos tener en cuenta en muchos casos la mala praxis, pero
lo mas común es que se corte la correa o funcione mal el motor por estar en 3
cilindros o fuera de punto elevando tanto su temperatura que las piezas de
aluminio común no soportan y es ahí donde nos encontramos con problemas como los
Remaches del Árbol de Levas
que terminan por aflojarse, esto también es motivo de ruido como si el motor
fuera un Diesel y si a eso sumamos la mala praxis de no ajustar el tiraje de los
cojinetes del árbol de levas practica muy común en aficionados o mecánicos no
dedicados, que pasan por alto el alojamiento de dichos cojinetes, esto lleva a
un golpeteo incesante que también suena a Diesel o como le decimos en Argentina
A GASOLERO, que seria un motor mas ruidoso y rudimentario que un Diesel y anda a
Gasoil combustible Diesel de mala calidad, o sea IMAGÍNENSE EL RUIDO
INSOPORTABLE QUE HACE!!!, a pesar de mis consejos muchos aficionados terminan
armando sus motores sin verificar el alojamiento de los cojinetes de levas o los
remaches del engranaje maestro del árbol y por eso puede pasar que se corten los
remaches y se destruya el motor teniendo que desarmar todo para poder llegar a
reparar esto.
Veamos entonces el problema:
En estas imágenes podemos ver como se cortaron los remaches y finalmente se salio el engranaje, no quiero imaginar como venia ese motor andando, pero dejo de andar cuando el engranaje dejo de girar el árbol de levas y los remaches cayeron en el fondo del Block, es un motor que reparamos salvando sus piezas, si alguien se copio este articulo técnico no sabrá de lo que esta hablando por esa razón citen la fuente por favor, así ayudamos de verdad desde solokombis.
Encontramos un Árbol de levas viejo y gastado en sus camones pero con su engranaje en buenas condiciones para poder usarlo de recambio, marcamos la postura de la puesta a punto bien visible para no equivocarnos.
Pasamos una piedra esmeril o disco de corte para sacar la sección de los remaches aplastada que los retiene y los sacamos con un punto fino y de acero soportando el golpe con un tubo del otro lado para que el remache salga y nos libere el engranaje del árbol, si los remaches del que tenemos que reparar no se cortaron pero están flojos los podemos sacar de la misma manera.
De esa forma queda libre el engranaje
previamente marcado para respetar su puesta a punto, recuerden marcarlo porque
lleva una sola posición pero se puede armar en 3 diferentes lo que nos quedara
mal a la hora de armarlo.
No es difícil resolver donde va si nos olvidamos marcarlo o se nos borro la
marca pero mejor estar tranquilos de que la marca nos guiara.
Le colocamos los remaches de 6 mm o 1/4 según los que tengamos a mano y nos aseguramos que lo que sobresale sea algo coherente para remachar en frío, porque si es muy largo se destruirá con los golpes y no cumplirá la función de ajustar, mejor dejar 3 o 4 mm sobresaliendo para que sea fácil deformarlos, si no consiguen del largo correcto compran mas largos y los cortan a su gusto.
De esta forma quedara preparado para remachar, como podemos ver del otro lado tenemos la cabeza de los remaches que pueden ser planas o tanque y la puesta a punto se ve como coincide la marca del 0 con uno de los remaches a lo largo del encastre de la bomba de aceite, deben verificar que este bien esa postura antes de volver a remacharlo.
Ponemos un aguantador convenientemente asegurado y que sea lo mas resistente posible en mi caso uso la parte trasera de un cortafierros mocho apoyado en el fondo de mi morsa y apretado con la misma para que no se mueva.
La idea es soportar los golpes en la cabeza de los remaches...y no en el engranaje.
Podemos encontrarnos con la necesidad de remachar de forma invertida para eso uso una punta de albañil acerada que me permite inclinar un poco el árbol de levas pero no deja de ser un buen punto de apoyo.
En este caso estoy remachando como se ve
de forma invertida, es decir en el frente del engranaje, con una mano tengo el
árbol y con la otra el martillo lógicamente JEJE!!
A veces uso este sistema para volver a ajustar remaches que solo están un poco
flojos, al darle golpes del lado del engranaje se ensanchan dentro del aluminio
buscando un mejor ajuste, luego le pongo 3 remaches extras de refuerzo.
Esta seria la forma en que tomo el árbol mientras golpeo.
Ahora busco una mecha y los remaches adicionales que voy a instalar, en este caso son mas finos que los originales pero del mismo material, como tengo muy cortos o muy largos usare los largos cortándolos a mi gusto.
Uso una agujereadora o taladro de banco mas grande para poder poner el árbol en la morsa, lo protejo con trapos al apretarlo y realizo 3 perforaciones en estrella sin buscar simetría, eso no nos importa, que este en el medio de los otros remaches y a la misma altura, pero no busco la forma perfecto por lo tanto también se pueden agujerear a mano con la agujereadora o taladro común.
Como se puede ver los remaches mas grandes están listos y ahora tengo los orificios para 3 remaches de refuerzo ya que no confío plenamente en los orificios originales.
Presento los 3 remaches nuevos y los marco a la altura que los voy a cortar.
Me ayudo de una lata de atún usada para que el peso del mismo árbol me deje los remaches apoyados y me permita marcarlos a todos por igual.
Los corto a la medida y verifico que pasen solo unos milímetros para que me permitan aplastarlos.
Son varias las técnicas según la practica y la ayuda que se disponga, a mi me dan resultado todas, pero me gusta mas la del martillo bolita de intermediario, pero necesito a mi hijo Matías que me ayude así que a veces esta ocupado reparando otra Kombi y uso otras técnicas que dan el mismo resultado.
Como podemos ver queda todo ajustado y lo que es mejor tiene mas elementos de tracción así que ya no se volverá a aflojar aunque tengamos problemas de temperatura, e visto en algunos árboles de levas de competición que tiene tornillos a rosca y que pueden ser ajustados por el orificio de la bomba de aceite al sacarla, pero déjenme decirles que basado en mis experiencias de viaje, veo poco probable que podamos sacar la bomba de aceite para ir reapretando nuestro árbol en caso de que se afloje, prefiero por eso los remaches digamos que no deberían aflojarse, lo hacen por problemas ajenos a su función......
En estas imágenes podemos ver como una vez terminada la reparación se puede certificar que los nuevos remaches no molestaran para nada a la bomba de aceite que quedara colocada en perfecta posición.
Por ultimo se que muchos pensaran que es mas fácil comprar un árbol de levas nuevos, en mi caso no creo que se fabriquen mas como se hacían antes, y en muchos casos esto a sucedido en Árboles de levas nuevos, a lo que podríamos sumar que la mala calidad de los remaches aportaron esta falla, en mi país la Argentina y mis experiencias vividas, como así también mis gustos por las reparaciones artesanales, me doy cuenta que a veces no se puede gozar del mejor repuesto o comprarlo y muchas veces tenemos en una mano el Engranaje y en la otra el Arbol de levas intacto, y en ninguna de las dos DINERO!!! así que amigos que cada uno remache lo que se le de las ganas JEJE!!!! Cualquier duda me consultan.
Saludos Aníbal De Sandro