Optimización de la mezcla de GNC por Anibal De Sandro
Es difícil
encontrar la falla que pueda producir un mal funcionamiento en el motor
Bóxer a GNC, y como en mi caso, se rompa una tapa de cilindros, pero
después de estudiar el caso con detenimiento y consultando a muchos
Especialistas en tapas, como así también Mecánicos y otros
Propietarios de Kombi con GNC, e llegado a una conclusión que paso a
detallar.
El problema con mi Motor no se trato de alta temperatura o fallas mecánicas
que deterioraran el funcionamiento, les recuerdo, que fue desarmado por
perdidas de Aceite y nada más, no había motivo para pensar que no
funcionaba bien ya que desarrollaba una velocidad de 110 Kmh cargada con
4 personas y equipaje, todo esto a medio acelerador sin exigir el motor
que es una Kombi Argentina del 88.
Haciendo un poco de memoria......
Cuando compre la Kombi en diciembre, pensé que era una maravilla mecánica,
me subí y al salir me decepcione por el andar lento que tenia, pasaba
los cambios largos acelerando a fondo y cuando llegaba a una velocidad
normal ya tenia que frenar por un semáforo, y empezar a remontar
velocidad de nuevo.
Parecía un cilclomotor y yo esperaba que fuera un problema mecánico,
porque si esa era la utilidad que me iba a dar no me gustaba.
Apretaba los dientes para que levante velocidad y no insultar a quienes me
insultaban por tener que esperarme en el medio a que la Kombi levantar
vuelo.
Finalmente la desarme, fue inmediatamente a la compra por Enero de este
año, saque filtro de aire, mezclador de gas, y distribuidor, buscaba
algo que me quitara potencia al motor.
Regule platinos, engrase avance y eje del distribuidor, limpie bujías y
regule válvulas, hasta ahí era todo normal, la arranque a nafta y
HUAAAAUUU!!!, era otro motor andaba mejor que cuando la compre y ya en
salida me pegaba al respaldo de la butaca, y ni hablar entre cambio y
cambio era una fiera, en alta me dio los 110 sin problema y ya podía
andar en cuarta tranquilo sin tener que rebajar a segunda para volver a
salir.
Fue entonces que descubrí que algo no andaba bien con el GNC, me fije
los calibres y el tornillo de regule de manguera (alta) estaba todo
abierto casi saliéndose, la baja y la intermedia parecían normales
pero para mi era mucho, fue entonces que revise el Mezclador.
Es un Venturi de aluminio que va en la manguera y para poder sacarlo o
ponerlo, se le enrosca el conector por un orificio lateral.
Este elemento estaba colocado de una forma que no dejaba regular el Gas,
por más que se abría la alta estaba limitado por un defecto en la
instalación que era una tontería pero enseguida me di cuenta que el
problema era ese.
No pasaba Gas a pesar de que se abriera el tornillo de alta, esto
limitaba tanto el suministro, que el motor trabajaba súper pijotero.
Hasta ese día no sabia que mis tapas de cilindro se cocinaban por falta
de gas y mezcla pijotera, hoy lo se.
En estos dibujos pueden ver donde estaba el error, de esa forma anduvo 3
años, e hizo varios viajes a la costa de Vacaciones y nunca se congelo
el regulador porque el paso de gas era tan pobre que no ocasionaba
enfriamiento.
Este es el funcionamiento normal del Mezclador.
El paso de Gas es un paso de 3 milímetros alrededor de la boca del
mezclador, esta puesto de forma que al chupar la admisión de los
cilindros, produzca un efecto Venturi y se lleve la Mezcla necesaria
entre Gas y Oxigeno.
Aquí podemos ver donde estaba el problema, avían enroscado demasiado
el caño del conector de la manguera en el venturi llegando al fondo y
de esa manera pasaba gas de casualidad, estaba el paso limitado a el
simple hecho de no sellar bien, era una falla sobre otra falla, una
distracción grabe que no se si fue el propietario que reajusto el
conector o el mecánico que no sabia nada.
De esta forma el motor funcionaba en baja e intermedia casi normal
porque cuando apretábamos el acelerador para exigir a la Kombi hacer
alguna maniobra veloz, el regulador de Gas suministraba poca mezcla
rica, y se quedaba chancha.
En alta el motor llegaba a una velocidad importante después de
carretear un buen tirón, eso es posible porque la caja de cambio
finalmente aprovecha la poca o mucha fuerza del motor, la diferencia se
nota en el pedal del acelerador ya que para llegar a una velocidad
crucero útil pisamos casi a fondo, en ese momento se produce en los
cilindros un efecto denominado Autógena, (termino que me dijo un
reparador de tapas de cilindro) eso significa que en el momento de la
explosión interna que se produce por la chispa de la bujía, el calor
es intenso lleno de oxigeno y pobre en potencia, pero cargado de alta
temperatura.
La tapa de cilindros sufre y si es buena, aguantara un tiempo, si esta
mala o es de mala calidad se estropeara, hasta el limite de romper
cabeza de pistón .
Bueno por suerte esto no ocurrió y ahora desarme el motor por otra cosa
y encontré sorpresitas.
Hoy puedo hacer un análisis de lo que paso, porque entiendo que se uso
mal y se siguió andando en ruta y por autopista a pesar de que estaba
pijotera, esto rompió lo que tenia que romper y pudo ser peor.
Recuerdo que después de arreglar el Mezclador (Difusor), pude regular
el Gas en Alta a mi gusto y tenia registro de poco o mucho Gas, eso
quiere decir que podía poner el consumo como vino o superarlo, teniendo
la posibilidad de enriquecer la mezcla, después de esto empezó a andar
10 puntos, nunca calentó el motor más de lo normal y empezó a
congelarse el regulador, símbolo de un paso de Gas importante,
enriquecedor de la Mezcla, a niveles óptimos.
El consumo de Gas en kilómetros es ahora de 220 aproximadamente con 2
tubos de 50 litro, antes el dueño que me la vendió me dijo que llego a
dar 300 kilómetros con carga llena, a mi me pareció mucho, y ahora me
doy cuenta por que.
La mezcla del GNC no se debe hacer por el rendimiento de los tubos en
kilómetros, si o si debe respetarse el porcentaje que aconsejan los
fabricantes de los equipos, es preferible gastar más Gas y no Gastar
después en repuestos.
Bueno les dejo una Foto de la Tapa de Cilindros después de la tragedia,
próximamente les mostrare como fui reparando un montón de cosas
aprovechando el desarme fortuito que hoy se me presenta.
Saludos Aníbal .
El Casquillo lo saque con los dedos y salio sin poner resistencia, no
entiendo como andaba igual.
Las rajaduras son pequeñas pero las mande a soldar para que quede bien
aprovechando la reparación de los casquillo y me dicen que no es
necesario, son rajaduras comunes y pequeñas si crecen o son grandes
generalmente la tapa de cilindros no sirve mas porque si se suelda es
una soldadura superficial, dura un tiempo y se vuelve a rajar, siempre
es mejor dejar la rajadura como esta o cambiar la tapa por una usada en
buen estado o una nueva.
Problemas asociados al uso del GNC por Anibal De Sandro
Hola a todos, después de consultar a varios
especialistas por el problema de mi tapa de cilindro, todos coinciden en
que la mezcla de GNC estaba mal regulada y la pobre Kombi trabajo con
alta temperatura, rompiendo un asiento de válvula y rajando la tapa
cerca de la bujía, consulte muchos artículos sobre la mezcla ideal y
en todos dicen que es mejor que rinda poco la carga pero que el motor
tenga el gas necesario, creo entender por lo de necesario que cuando
apretamos el acelerador tenga comida suficiente para reaccionar y no vaya
a fondo o a 3/4 pedal para lograr los 100 Kmh, dicen que el Motor VW Bóxer
es el más débil a la hora de sufrir y es difícil de regular bien.
Se me ocurre pensar que el problema más grave que tiene mi Kombi, es el
congelamiento del regulador en situaciones de alto rendimiento, y al
congelarse creo que pasa menos Gas, por eso termina por pararse el motor
de golpe, es probable que en ese momento se produzca una mezcla mezquina
y como mi Kombi siempre fue usada para hacer viajes, tenga un mal congénito
.
Estoy medio preocupado pero encontré algunas soluciones y alternativas
que me entusiasman a seguir usando GNC.
1º - Reparo la tapa en forma normal y regulo el GNC en una mezcla rica
y con suficiente Gas para que el motor trabaje con temperatura normal en
la cámara de combustión.
2º - Termino mi modificación para que caliente el
Regulador de Gas y no se congele más en invierno o en noches frescas de
verano, usando la plancha de iman.
3º - Hago un control con sonda Lambda para chequear la Mezcla. (esto
debe costar mucho!!!)
4º - Uso Aceite para GNC que soporta la NITRACIÓN (oxido de nitrógeno)
causada por el proceso de combustión del gas.
5º - Le pongo atención al articulo de abajo.
Lean este articulo que no es como todos, en este articulo te explican
porque los mecánicos dicen que el GNC es malo y cual es el mito de
resecar el motor.
DESTRUYENDO MITOS: Mantenimiento de GNC
El
ingeniero norteamericano Richard Wildman, especialista en diseño de
motores a gas, enumera una serie de temores que manifiestan los usuarios
de estos autos. Aquí, sus argumentos para desterrarlos.
La conversión es fácil, pero las preocupaciones generadas por los
usuarios y mecánicos desactualizados causa miedo en algunos casos al
momento de tomar la decisión”, señala el ingeniero norteamericano
Richard Wildman, un especialista en el diseño de motores a GNC. De
acuerdo con Wildman, muchos usuarios piensan que el gas:
· Forma depósitos
en la cámara de combustión y el escape
· reseca los pistones
· causa mayor desgaste del motor
· permite el uso de un aceite barato
· hace que el propulsor tenga que ser reparado con mayor frecuencia
· quita potencia al motor.
Mientras es verdad que hay una pequeña pérdida de potencia (esta merma es similar a la que genera para operar el aire acondicionado o abrir una ventanilla a 80 km/h en la ruta), todos los demás son mitos, y como tales totalmente falsos.
Cómo evitar problemas
Antes que nada debemos entender que un motor en mal estado nunca debería ser convertido a GNC. Si el propulsor no tiene compresión, si le falta o falla el termostato, si el agua del radiador no contiene aditivo anticorrosivo, o si el ventilador no está funcionando bien, no mejorará su rendimiento con el gas natural. Hay muchos conductores que llegan al taller para la conversión y que no quieren cambiar un termostato defectuoso, bujías muy desgastadas, o hacer las reparaciones que ya requiere el vehículo. No se puede esperar buenos resultados del motor en mal estado. Si el mecánico no recomienda una reparación de piezas que presentan fallas —cambio de bujías, instalación de termostato u otro componente que esté defectuoso—, es un mecánico que no tiene conciencia y la conversión no resultará satisfactoria.
Ventajas del GNC
La quema del gas natural es más completa, ocurre a mayores temperaturas y, por ser más limpia que la combustión de la nafta, no ensucia el aceite tanto como ésta, ni lo contamina por su escape de gases. Pero esta limpieza depende mucho de la temperatura de la combustión. Cuando el motor está operando muy frío, forma depósitos blancos o amarillos en los cilindros, los pistones, las válvulas y el escape. Según dice el ingeniero Wildman: “Todos los días se encuentran autos a gas con el caño de escape amarillo”. Estos depósitos son causados por la nitración (reacción química) que afecta al aceite lubricante. Esto indica un motor operando muy frío, por ejemplo, porque no funciona el termostato o se lo han quitado, o está usando un aceite de baja calidad, formando depósitos y acortando la vida útil del motor y del propio aceite. Si operamos el motor con el termostato correcto, el ventilador correcto y el líquido refrigerante adecuado, podemos mantener la temperatura en el rango ideal para ese motor, y caminar de 10 a 15 años sin tocar el propulsor con un equipo de conversión de GNC instalado.
Resecado del motor
Un caño de
escape amarillo es un síntoma de combustión fría, mezcla incorrecta
de aire y gas, aceite de mala calidad, avance al encendido inadecuado, o
una combinación de estos problemas. El mantenimiento preventivo dicta
que debemos corregir el problema de temperatura o aceite antes de
permitir la acumulación de depósitos en la cámara de combustión. Si
el motor se mantiene permanentemente frío a causa de algún problema en
su sistema de enfriamiento, se reducirá la potencia, la eficacia y la
economía de combustible. El supuesto "resecado" del motor se
refiere a los depósitos formados por la nitración y la falta de depósitos
carbonosos "normales" a los ojos del mecánico. Los mecánicos
están acostumbrados a ver depósitos húmedos, formados por carbón
saturado por nafta. Debido a que el GNC no es líquido a temperatura
ambiente, no humedece los pocos depósitos que forman o que existían.
Los únicos depósitos que deberíamos ver son los residuos de los
aditivos órgano-metálicos utilizados en el aceite. Estos depósitos
son minimizados cuando el aceite es de última generación,
especialmente formulado para motores a GNC, y el motor no tiene desgaste
que causa la quema de aceite. Entre los millones de autos convertidos a
gas en el mundo, no hay ninguna evidencia de rectificaciones más
frecuentes en motores convertidos a GNC que en motores a nafta.
En realidad, si todo lo demás no varía, el desgaste es menor porque no
existe la posibilidad de dilución del aceite por parte, por ejemplo, de
un inyector que no funciona bien y ocasiona derrames. Esto se aplica por
supuesto a los motores a GNC "dedicados" que sólo queman gas
natural, aunque también, y en menor medida, a los motores
bi-combustible pero que la mayor parte del tiempo operan con GNC.El
aceite Después de la temperatura del motor, el factor más importante
en el desempeño y vida útil del motor convertido a gas es el aceite.
En esto hay que combatir el mito de que el gas no demanda tanto al
aceite y que se pueden usar aceites de menor calidad. La diferencia
primaria entre el aceite para motor a gas natural y otros aceites de
motores de combustión interna es la necesidad de resistir los niveles
de degradación del aceite causada por el proceso de combustión del
gas, que tiene como resultado la acumulación de óxido de nitrógeno.
Esta condición, llamada nitración, se debe controlar regularmente para
mejorar su vida útil. En el mercado existen aceites para motores a GNC
con gran resistencia a la nitración y a la oxidación, que incluyen en
su formulación un paquete de aditivos especiales. Estos lubricantes
pueden ser de base mineral, semisintéticos o bien totalmente sintéticos,
y son los más indicados para sacar el mejor provecho de nuestro motor
convertido a GNC. Luego de trabajar unos 8.000 kilómetros en el motor,
no han demostrado ningún signo de deterioro de oxidación o nitración
y conservan intactas sus propiedades para la protección de la máquina.
El secreto es regular bien la Mezcla GNC - Oxigeno