Encendido Electrónico fallo!!:
Cuando me consultan si poner un encendido electrónico es mejor que andar a platinos, siempre respondo con una pregunta:
¿si el encendido electrónico fuera la solución a nuestros problemas, porque se sigue fabricando el platino?
En SoloKombis no somos fanáticos del encendido electrónico pero no lo rechazamos, sabemos que muchos usuarios les gusta no tener que cambiar más platino o la seguridad que da un equipo de avanzada, pero también son muchos los casos en los que sabemos de viajes que han quedado truncos por culpa del encendido electrónico, a menos que el usuario de dicho encendido tenga conocimientos mecánicos lleve su viejo distribuidor a platinos y su bobina platinera y sepa cambiarlos no aconsejamos tener este dispositivo moderno que puede dejar de funcionar por una falla eléctrica, una conexión de la batería al revés, un exceso de carga del alternador, un sobrecalentamiento o simplemente una falla de material.
Hay muy buenas marcas de encendido electrónico y también hay encendidos de mala calidad, nunca podremos saber cuál es la mejor opción porque los vendedores en el mostrador supuestamente nos dan lo mejor!! de lo mejor!!.
En SoloKombis tenemos también un análisis realizado sobre los motores que se rompieron por una mala puesta a punto con encendido electrónico, al mover el distribuidor con este dispositivo la corrección de nuestro avance es milimétrica, en cambio con el platino podemos ser más generosos porque si queda mal nuestro platino no podrá entregar el salto de chispa y el motor fallara. Esta característica es lo que hace que el platino sea famoso aún en el 2019 pensemos por un momento que el diseño es casi perfecto, si los repuestos son de buena calidad un platino puede durar años siempre y cuando los elementos relacionados estén en buenas condiciones.
La mala puesta a punto de un motor con encendido electrónico produce un efecto de obligación del salto de chispa, es decir : Aunque tengamos un atraso o un avance en demasía la chispa por electrónica saltará igual esto hace que nuestro motor funcione fuera de punto y termine por cocinar nuestras válvulas o nuestros pistones.
Cuando funciona el encendido a platinos y tenemos un avance o un atraso en el encendido en exceso la chispa en la bujía se apaga realizando un retroceso y por lo tanto el platino recibe un salto de chispa entre sus contactos produciendo una falla, es ahí donde nosotros sentimos que el motor no funciona bien por lo tanto corregimos el defecto en la puesta a punto.
Quizás esta teoría no sea compartida con otros mecánicos pero podemos asegurarles que en SoloKombis pudimos apreciar como una mala puesta a punto en un motor con encendido electrónico destrozó componentes que de otra forma no se hubiesen roto, descabezó válvulas, perforó pistones, rompió aros, soltó guías de válvula, soltó asientos de válvula y rajo tapas de cilindros, incluso muchas veces por viajar en esas condiciones también rompió cojinetes de biela y bancada.
Es importante destacar que también con distribuidor a platino se producen fallas similares pero lo que más sorprende es la velocidad con que un motor con encendido electrónico mal calibrado se rompe.
Veamos entonces el caso de un motor con encendido electrónico que fallo:
En este caso tenemos un motor Boxer VW con un encendido electrónico de Pugeot 505 el vendedor dijo que este distribuidor y este encendido harían que el motor sea un avión!!! pero no fue así, después de colocado no se podía andar porque el motor perdía potencia a determinadas revoluciones, se puso a punto varias veces pero no se lograba mantener el funcionamiento en armonía, además se experimentaba una alta temperatura en este motor.
Como se puede ver es un elemento sofisticado con un módulo electrónico de avanzada sellado por resina lo que no permite que sea reparable y su reemplazo es muy costoso, el encastre es similar a un distribuidor de platino en su largo y en su diámetro y colocando la brida de sujeción del motor original entraba perfecto.
En el extremo del eje se encontraba un engranaje idéntico al original, nada parecía fallar, todo estaba en su lugar y el distribuidor entregaba la chispa correctamente.
En el interior se encontraba el captor y una plaqueta de avance vacío además de los contrapesos que avanzan el encendido por centrífuga, como el SoloKombis pudimos ver varios encendidos electrónicos colocados en varios motores inmediatamente nos dimos cuenta que la separación entre puntas del captor producirían un salto de chispa demasiado separado en el tiempo, esto se denomina ángulo de contacto, en el platino significa el tiempo que permanece cerrado y tarda en volver a abrir, ese tiempo está calculado por el diseño de la distribución del motor, cada vez que gira el cigüeñal, cada vez que gira el árbol de levas, cada vez que gira el eje del distribuidor y se produce una coordinación de movimientos entre todos los elementos.
Al saber que esté encendido era nuevo y de otro vehículo con otro tipo de motor sacamos cálculos que aunque tuviera el mismo encastre y produciría el giro correcto, el tiempo de salto de chispa estaba fuera de sincronismo, entonces decidimos hacer una prueba.
Evaluamos el distribuidor electrónico.
Y lo comparamos con el distribuidor de una Kombi que sabíamos funcionaba bien, y fue grande la sorpresa cuando vimos que el encastre del eje por más que tuviera el mismo diseño en el mismo ángulo era más pequeño esto también determina una posición en el eje que no es correcta, el encendido electrónico costó muy caro como para modificarlo y hacer pruebas, por lo tanto decidimos colocarle al motor un encendido a platino y ponerlo bien a punto para saber cómo respondía y si había otra falla en el vehículo.
El distribuidor que utilizamos era el de una Kombi nacional, el denominado TRIA que lleva el platino idéntico al DODGE 1500, como estaba puesto en un motor que funcionaba lo sacamos junto a su bobina y lo colocamos en este motor, lo pusimos a punto, chequeamos la posición de los cables que sea la correcta y dimos marcha...
HAAAAAHHAAAAA!!!! ya se notaba la diferencia, el motor reaccionaba mucho más brioso y se sentía un sonido diferente por el escape, al acelerar el motor reaccionaba bien!! e incluso mucho más que antes, fuimos a dar una vuelta y fue entonces que nos dimos cuenta que el motor funcionaba 10 veces mejor!!!
La solución fue colocar un distribuidor BOSH de la misma época que el motor, ponerle platino y condensador nuevo, cambiarle la bobina y hacer una buena puesta a punto, el motor volvió a la vida y en conclusión todos resolvimos que ese encendido electrónico había que devolverlo, pero como ustedes saben "Las piezas electrónicas no tienen devolución".........sólo resta ver si se puede vender por Mercadolibre para ser colocado en un Peugeot 505......
Saludos Aníbal De Sandro