Cortando chapón de turbina para ver los números del block nuevo.
Este artículo técnico es un caso muy raro pero hoy en día muy común, quizás no se entienda qué es lo raro y que es lo común, cuando vean lo que tuvimos que hacer para poder leer los números del block nuevo que viene a la Argentina desde Brasil se van a dar cuenta por qué es algo raro pero qué pasa hoy en día cada vez que cambiamos un block en estos motores boxer vw.
Después de colocar varios block nuevos en Solokombis tuvimos que hacer un invento para que al ir a realizar la verificación policial pudieran ver los números de motor sin tener que desarmarlo, ya que venían grabados sobre la superficie de ambas caras pero por debajo del Chapón de turbina como se puede ver en esta imagen.
En la Argentina el trámite de verificación policial después de cambiar un block de motor es obligatorio ya que el repuesto viene con un certificado de fábrica que especifica la numeración de dicho fabricante y ese pasar a ser el número de motor a partir del cambio y de la tramitación de la nueva documentación, pero como el motor lleva un chapón que cubre la parte marcada tuvimos que hacer un corte y unas soldaduras para darle forma diferente a la base donde está la numeración para que el policía que hace la inspección ya sea en la planta verificadora o a la vera del camino pudiera leer el número sin tener que desarmar medio motor.
Este corte nos deja una ventana en forma de cuña donde sacando algunos elementos sencillos y alumbrando con una linterna se pueden ver los números que el fabricante colocó en esa posición, hace muchos años atrás cuando uno compraba un block nuevo se le permitía marcarlo con la numeración propia del vehículo, eso ya no es así y por eso se presenta esta contrariedad.
El Chapón de turbina tiene una base curva que acompaña el sello para que el aire no salga por el centro de dicho elemento, esa curva de chapa debemos soldarla más arriba al producir el corte, lo podemos hacer sin problema porque no va a tocar en la turbina ya que acompaña la forma redonda de la misma.
De esta forma queda el corte triangular y la nueva ventana, con el sello para que no se escape el aire por dicho corte que debe refrigerar los cilindros.
Sacando la tapa del distribuidor y la manguera del serbo freno se puede ver la numeración, en esta imagen marcamos con una flecha roja donde está el número a pesar de que la Cámara no tomo foco en dicha numeración les aseguramos que se ve perfecto, mucho más si ponemos la linterna por detrás de la turbina, seguramente será un conflicto explicar por qué el número está ahí y porque la dificultad para poder leerlo, en la planta verificadora estuvieron muy conformes con la forma práctica de hacer la lectura ya que de otra manera el vehículo tenía que ir desarmado y de tiro.
Todavía no tenemos la experiencia de un control policial a la vera del camino que haya requerido leer la numeración de estos motores con block nuevo, estoy seguro que se podría plantear el dilema en que esa no es la numeración ya que como sabemos la numeración original de estos motores está plasmada debajo de la torre del alternador, en este caso los motores vienen virgen en esa sección, me ha tocado ver motores con block nuevo que tenían la numeración original marcada en la sección que corresponde al motor original, no sé si existe otro trámite que permita esa re-marcación al ser un block nuevo, como las leyes de cambio de motor son diferentes según la época hay demasiados trámites que hacer, lo que si sabemos es que hoy en 2019 podemos asegurar que un block nuevo debe contar con el certificado de fábrica y el certificado de aduana para poder ser dado de alta como trámite de cambio de motor.
Saludos Aníbal De Sandro