Que mirar al comprar una Kombi VW

1- Lo primero es la línea, ver que las puertas están bien encuadradas, revisar trompa que no tenga signos de soldaduras, ver que las puertas cierren bien y encuadren en una luz uniforme, es decir seguir con la vista el contorno de las puertas y portones para ver que tengan los mismos milímetros en toda la vuelta esto garantiza que no esta chocada, lógicamente ver el lateral del casco es ahí donde se nota la masilla, a contraluz, si esta reparada se vera celulitis si esta bien reparada se verán ondas y si esta excelentemente reparada o no lo esta tiene que ser un plano perfecto.

2- Mirar abajo y ver que no este podrida o reparada por todos lados, las Kombis traen un proceso de fabrica que sella las soldaduras con una especia de masilla, la falta de esta o la desproligidad, es evidencia de reparaciones, ver también que el oxido no salga de atrás de ungüentos anti oxidantes como pinturas asfálticas o otros productos, la tierra apelmazada en los rincones suele engañar la vista y es posible que por detrás allá un flor de agujero.

3- Chequear el estado de las colizas, (gomas de parabrisas y o ventanillas) si están pintadas con color o gris, es un vehículo repintado y no a fondo es decir que no se desarmo para pintarlo y se enmascaro con cinta de empapelar, (Quien no lo habrá echo ¿no? ) el resecado de estas colizas o la falta de ellas habla de seguras corrosiones en el interior de puertas y portones, también este resecado habla de una Kombi muy expuesta que lamentablemente vio muy poco un techo sobre su carrocería, los neumáticos y punteras de gomas también pueden tener signos de resecado por el correr de los años a la intemperie.

4- El parabrisas puede estar rayado por las escobillas y es irreversible como así también las ventanillas que se rayan por oxido en las puertas o colizas duras, no hay pulidor que las saque, es mentira que se puede hacer si son profundas.

6- Pedirle al vendedor que prenda las luces y nos muestre su funcionamiento es un buen dato para ver el estado de la batería e instalación eléctrica, ya que todavía no la ponemos en marcha y jugar un poco con las luces nos da una mano para agotar una batería pobre que no sirve más.

7- en el interior debemos ver el estado del instrumental y el torpedo (parte superior del tablero) en la Kombi se reseca y se parte por efectos del Sol, (lógicamente en la tipo2, la tipo1 tenia torpedo de chapa), verificar el estado del freno de mano tirando de la palanca nos da una idea del servicio de frenos que la Kombi tiene, ya que el Freno de mano es lo ultimo que se arregla, si ese no anda bien dudemos de que frene la Kombi Bien, si por el contrario funciona es probable que de frenos venga OK.

9- en la sección de carga, verificar que no allá tajos en el techo ya que es muy común que los allá, si tiene tapizado, golpes en los laterales si están desnudos, o rayones en el piso si no hay alfombra, esto nos da una idea del uso que se le dio, si tiene asientos y o alfombras, es difícil de ver el estado de los pisos por arriba ya que están cubiertos, si por el contrario no hay alfombras y tiene equipo de GNC, verificar que esta colocado en una posición que no nos afecte en el futuro para equipar la Kombi, nos puede hacer ahorrar unos buenos pesos de reinstalación del equipo.

10- Ver con idoneidad el estado de las ruedas y sus paradas es decir que no este despatarrada, es señal de poca inversión en los ajustes de tren delantero y trasero, por el contrario las patas delanteras muy abiertas y las patas traseras muy cruzadas, son símbolo de una fuerte inversión en reparaciones .

2- Cables por todos lados y mangueras de plástico, más el agravante de filtros de naftas Plásticos comunes como los Fram cerca del silenciador o múltiple de escape, carburador embebido por fuera en liquido sin clasificar, correa del alternador floja despeluzada o incorrecta,(más grande o más chica) Habla de un propietario mete mano que no se fijo nunca en lo que estaba haciendo, dejando mucho que desear para la seguridad y el seguro de vida de el Motor .

3- Al darle arranque, gira lento, seguro que es batería muerta, (no descargada Fusilada) o burro de arranque defectuoso, si el vendedor dice "No es por las luces que estuvimos encendiendo, tenia poca batería" MENTIRAS !!! una batería en buen estado tolera eso y mucho más, como escuchar música con el estereo, el burro de arranque de la Kombi es de altas revoluciones no debe girar lento, es símbolo de falta de mantenimiento .

4- Al Arrancar sale humo por el escape, signos de motor desinflado, conjunto Aros Pistón fuera de reparación, hay que reemplazarlos, lo peor es que puede tener fisura o destrucción interna, seguro que hay que hacerle motor .

5- Si Sale humo por el Venteo, (Manguera que sale por donde se carga aceite) el motor tiene problemas de Aros o tapas de cilindro, guías de válvulas gastadas, o fisura en el aluminio, si el humo es blanco espeso, es porque esta fundida de Cojinetes de Biela o Bancada la fricción excesiva quema el aceite y sale humo por el Carter .

6- Ver luces de presión de aceite que enciendan al poner en contacto y se apaguen al arrancar, si al acelerar la luz se prende es señal que no hay buena presión debido a roturas del circuito o desgaste excesivo en el motor, en este caso debe ir acompañado de ruido interno que aumenta al acelerar si tiene reloj se puede ver más la presión de aceite .

7- Los ruidos pueden ser mucho, pero hay que tener en cuenta que entre mas grueso es el sonido peor es, Tono bajo problema Grande, la KOMBI es ruidosa por si sola, al estar flojas las válvulas o al tener silenciadores medios rotos por dentro .

8- Si el Motor al Acelerar se sacude en un compás exagerado y el ruido del escape es torpe hay problemas de encendido, Bujías Rotor Platino Condensador o tapa, esto seria lo de menos y con una buena afinación y puesta a punto se soluciona, por el contrario si el movimiento es lateral y el ruido del motor es similar a una cortadora de pasto, el motor esta fuencionando seguramente en 3 cilindros, puede ser motivo de reparaciones grabes en las tapas de cilindros, estas reparaciones se deben a las válvulas y o asientos que pueden estar dañados por el uso de GNC, aunque a Nafta tambien se experimentan roturas similares, el motor al regular se moverá como un niño autista de lado a lado y no será parejo o sereno su sonido y vibraciones, el motor de una Kombi VW que esta en buenas condiciones regulara sin moverse, solo se vera rotar las poleas de cigüeñal y alternador mediante la correa.

9- De ninguna manera el Motor debe hacer explosiones, no se deje engañar, no hay un motor un poco fuera de punto, si el Motor hace explosiones es símbolo de un defecto grande que puede ser reparado fácilmente pero hay que llegar a él con un buen mecánico por la tanto es costoso .

10, Salir a dar una Vuelta es fundamental, probar los cambios y o la caja, el embrague y los comandos como acelerador, cebador, calefacción, freno de mano, dirección, etc, garantiza que la KOMBI esta en funcionamiento y es ahí donde podemos probar el velocímetro, el cuenta kilómetros, luces pilotos del tablero, suspensión, frenos, y bisagras de puertas y portones ya que estas vibran cuando vamos andando.