Cielo en tapa de cilindro rectificación
En esta oportunidad vamos a ver cómo solucionar el problema de los cielos de nuestras tapas de cilindro cuando están marcados, hinchados o deteriorados por el kilometraje o el funcionamiento a GNC, también puede ser un factor de problemas aún poniendo tapas de cilindros nuevas porque puede estar nuestro block marcado en el apoyo de los cilindros y de esa forma los cilindros bajan más de la cuenta y la cabeza de los pistones pueden golpear en los cielos de las tapas de cilindro.
Es muy común interpretar ese golpe después de armar nuestros motores como un golpe de biela, si tomamos la precaución de que nuestra tapa de cilindro no tenga ningún tipo de protuberancia o saliente entonces ese efecto de golpes no se producirá.
Si pudiéramos comprar tapas nuevas de cilindro cada vez que hacemos un trabajo en nuestros motores, nos ahorraríamos muchos problemas pero el costo de estos elementos no nos permiten cambiarlos cuando nosotros queremos sino cuando nosotros podemos.
Como podemos ver la tapa de cilindro nueva tiene sus cielos perfectos no hay marcas ni hinchazón, aún así es posible que nuestros pistones golpean en sus cielos porque el block puede estar marcado en el apoyo de los cilindros o los cilindros rectificados en su superficie de apoyo erróneamente, si nosotros podemos evaluar el estado de los componentes mencionados, podremos saber si tenemos que rectificar los cielos de nuestras tapas de cilindros aún siendo nuevas.
Mucha gente se pregunta cómo puede ser que el pistón golpe en la tapa de cilindro o mejor dicho en sus cielos si es nueva e incluso muchas veces el conjunto motor también es nuevo, como dijimos si el block está marcado por el correr de los años y el kilometraje en nuestros motores el pistón sale más arriba de lo indicado en la fábrica.
Aunque miramos con un nivel hasta donde llega nuestro pistón y veamos que hay algunas décimas de milímetro por debajo del borde de nuestros cilindros tenemos que entender que el pistón suele moverse hacia los laterales en su carrera final y en un pequeño movimiento de inercia da ese golpe que nadie quisiera escuchar.
Cuando no nos queda otra oportunidad y debemos poner nuestras viejas tapas de cilindro que ya reparamos ajustamos y limpiamos tenemos que rectificar los cielos si o si, sobre todo si utilizamos GAS como combustible, ya que este combustible es propenso a calentar en demasía la cámara de combustión y por esa razón nuestras tapas de cilindro se hinchan y sus cielos se van hacia dentro del cilindro. También muchas veces nuestros espárragos se aflojan y las tapas de cilindro se mueven y esa vibración marca el contorno de apoyo, ese es otro motivo por el cual debemos eliminar el excedente de aluminio que está hacia adentro del cilindro.
Si llevamos a rectificar nuestras tapas de cilindro a una rectificadora, nos repasarán los cielos de forma que queden planos pero en realidad lo que debemos lograr es que el cielo quiere hacia adentro para evitar que el pistón golpee por el desgaste que tiene nuestro apoyo en el block. Otro motivo por el cual suelen golpear los pistones es porque a veces se rectifican los apoyos de los cilindros bajándolo unas décimas para dejarlos planos ya que muchos mecánicos dan golpe de martillo sobre esa superficie marcando los cilindros y dañando su sello.
En esta imagen vemos un rectificador casero fabricado con un cilindro que se partió en su pollera, era nuevo pero en el traslado seguramente se golpeó, también podemos usar un cilindro viejo si es que lo tenemos o si no podemos pedírselo a alguien que ya haya reparado su motor y le sobró este elemento.
Al cilindro le soldamos dos planchuelas que permiten colocar con unos tornillos convenientemente preparados, una herramienta de acero rápido en forma de hoja, parecido a una hoja de afeitar lógicamente más gruesa, los tornillos que aprietan la herramienta están enroscados en unas tuercas soldadas a las planchuelas, los tornillos pasan a través de un orificio que previamente hicimos en la planchuela antes de soldarla, de esta forma podemos cambiar o afilar la herramienta de raspado.
En la parte contraria realizamos unos cortes para atravesar un caño a modo de manija.
Podemos realizar el raspado para la rectificación con las válvulas colocadas o sin ellas, lo más importante es aceitar el filo que va a apoyar del cilindro pero no de la cuchilla. De esta manera introducimos el cilindro dentro de la tapa de cilindro, luego se debe lavar todo muy bien con soplete para quitar la viruta que resulta de raspado.
Una vez que colocamos el cilindro en la cavidad de la cámara de combustión con las dos manos notamos de izquierda a derecha y vamos sacando material del cielo de la tapa de cilindros, como utilizamos un cilindro original el borde de apoyo no será dañado ni rectificado, ya que éste no debe ser rebajado.
Si tenemos un apoyo de cilindro dañado soplará compresión y saldrá fuego dañando por completo esa tapa de cilindro, por lo tanto no debemos ni tocar ese anillo que es el contorno y el apoyo de nuestro cilindro contra el aluminio de la tapa de cilindros, cómo no lleva junta el cilindro sella sobre la tapa de cilindro por su propio aluminio.
Uña nue
Cuando repasemos varias veces nuestra rectificación, veremos cómo aparece un escalón entre el anillo de apoyo y el raspado, ese escalón no debe ser muy pronunciado pero si debe existir ya que es nuestro salvoconducto para que no golpeé luego el pistón en el cielo de la tapa, como se puede ver en la imagen hay un anillo gris sobre el borde que no fue tocado, ese anillo gris es el apoyo legítimo de nuestro cilindro.
Este es otro modelo de etapa de cilindros donde se hizo el mismo trabajo, se puede apreciar el raspado y la perfección del cielo y del apoyo.
Mucha gente me comenta que mandó a rectificar las tapas de cilindro y que le rectificaron también los cielos, cuando le pido que me manden fotos o que no muestren la pieza en cuestión, veo como el rectificador no sólo comió el cielo de la tapa de cilindro sino también el anillo de apoyo que de fábrica tiene una altura, al tocar toda la superficie del interior de una cámara de combustión se comete el grave error de rebajar todo por igual, esto no garantiza que el pistón no siga golpeando, como dije desde Solokombis aprendimos que hay varios factores por los que un pistón puede golpear en el cielo de la tapa de cilindros, por eso rebajamos la cámara de combustión dejando un pequeño escalón ya que la herramienta que alojamos en nuestro rectificador casero la hacemos sobresalir unas décimas de milímetro por sobre el borde de apoyo, esto permite que el cielo quede más bajo que el punto de apoyo, ese contorno de apoyo seguirá siendo el original por lo tanto la tapa de cilindros no va a tener variación de altura, sólo el cielo será distinto y favorecerá el trabajo de nuestro motor.
Saludos Aníbal De Sandro