Chispa en el Motor, ¿como se genera y para que sirve?
En este articulo vamos a hablar un poco de porque siempre escuchamos a los mecánicos o a los aficionados a la mecánica decir NO TIENE CHISPA!! o quizás al no arrancar preguntan ¿TIENE CHISPA? quizá esta articulo no te sirva si sos un avanzado en la mecánica o quizás descubras nuevos datos, pero estamos seguros que si le va a servir a los aficionados o principiantes. Como en YouTube hay muchos tutoriales de como calibrar el Platino o como Chuequear si hay chispa pero pocos son los que explican como se genera dicha chispa y para que sirve, vamos desde Solokombis a aclarar muchas dudas!!
Cuando hablemos de Platino vamos a hablar del sistema de palanca y contacto que actúa dentro de un distribuidor de chispa llamado "DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO" este contacto es un cable a tierra interrumpido por un sistema mecánico, este sistema actúa con una leva que tiene en el caso de la Kombi o un Escarabajo 4 puntos mas altos. al pasar ese punto mas alto por el punto móvil y de apoyo del platino lo abre en ese momento interrumpe ese puente a tierra o masa. El sistema de levas rota en conexión con la Distribución del motor que viene de mas adentro, ese será otro tema a tratar por Solokombis en otro articulo.
En este dibujo podemos ver una
leva de 8 Cilindros, aunque no lo crean hay motores de 8 cilindros y más!! pero
ese no es el tema que vamos a desarrollar, tenemos para ver en este dibujo mas
detallado la separación de los Platinos (contactos del sistema de interruptor).
El platino tiene una lamina que es de acero y lo hace volver a cerrar, esa
separación esta calculada por el fabricante y se llama LUZ se le da con un
pequeño tornillo que regula la placa que esta apretada a la base de la plaqueta
y en el caso de las Kombis la LUZ es de 0,40 mm, se mide con una Sonda o Galga y
se ajusta. siempre se regula la LUZ cuando esta en el punto mas alto de la leva
de empuje y el Patín esta apoyado.
Si la luz de Platino esta mal
regulada, la Chispa se genera de forma deficiente!! hay un ángulo de contacto
que tenemos que respetar y esta representado por el triangulo negro en el
dibujo.
Si la luz es demasiada como en el ejemplo de la Izquierda el Angulo de Contacto
del Patín será pequeño, este ángulo de contacto es el tiempo que estará la
conducción del platino cerrado y la puesta a tierra del contacto negativo de la
Bobina de Ignición que genera la alta tensión. Al abrir el platino la bobina
pierde la puesta atierra y descarga su energía de alto voltaje acumulada.
Si la puesta a tierra es poca, la bobina no alcanza a cargar lo suficiente,
produce una falla en el motor y tironea.
Si la Luz de platino es poca, el tiempo del ángulo de contacto se agranda pero
en demasía, entonces la chispa salta tarde superponiéndose con el próximo
periodo de carga, sobrecargando la bobina de encendido por estar demasiado
tiempo puesta a tierra, esto produce una falla en dicha energía y el motor
tironea.
en los dos casos Falla de la misma manera por lo tanto puede ser confuso, pero
es mas propenso a quedarse sin Luz por desgaste que a tener mucha Luz, pero si
lo regulamos mal ya sabemos como detectar la falla. el Motor TIRONEA y no
reacciona al acelerar.
En este Diagrama tenemos el procedimiento completo de Encendido en una Kombi a platinos. Y desde Solokombis lo vamos a Explicar de forma distintas!!
Tenemos que tener en cuenta que para que tengamos chispa en la bujía primero debemos tener energía, como podemos ver en esta imagen la tomaremos de la batería del vehículo aunque también podríamos tomarla del alternador de carga si nuestra batería está agotada, pero ahora vamos a poner atención al diagrama.
La energía positiva entra nuestra bobina de encendido a través del terminal positivo luego de dar ignición a la llave de contacto, el bobinado interno tomará negativo de nuestro contacto a masa por medio del platino, al girar el distribuidor dicho platino interrumpirá el contacto a masa, de esta forma la bobina que estaba excitada con energía se descargará a través del otro bobinado de alta tensión. Este bobinado tiene un cable maestro que va al centro del distribuidor, dicho cable se conecta a través de un carbón de raspado con el rotor que está en el eje, este eje es comandado por un sistema de engranajes en el interior del motor, el rotor no tocará la punta de los contactos sino que permitirá un pequeño salto de chispa en el aire, esta chispa viajará por el cable que va hacia la bujía y volverá a saltar otra chispa en el electrodo de la bujía, por lo tanto la chispa saltara dos veces en todo el sistema por cada cable y por cada bujía. Esto presenta en muchas ocasiones una falla debido a que la chispa no tiene la fuerza suficiente para saltar dos veces y se apaga. En el distribuidor junto al platino tenemos un condensador este elemento es el encargado de absorber la energía que salta entre los contactos del platino para evitar una tercera chispa que consumiría mucha energía y no permitiría que salte en la bujía como lo necesita. Esta corriente parasitaria que hay entre los contactos del platino es normal debido a que en la separación repentina se produce una necesidad de seguir obteniendo masa del sistema, la bobina de encendido al ser de alta tensión genera un retroceso y una petición de negativo que la quiere solucionar con un poco de energía como si estiramos nuestro brazo para sostenernos al caer. Esta energía parasitaria quiere generar un puente y el condensador será quien lo evite absorbiendo la pequeña carga que se dispara entre los contactos y enviandola a través de una cera y láminas de aluminio en su interior a masa sin perjudicar el funcionamiento de ningún tipo de sistema eléctrico, o sea la descarta.
Las bujías deben estar limpias en su electrodo para no perder la capacidad de salto de chispa en el aire, si por el contrario tuvieron residuos de carbón o aceite podrían dejar de funcionar y esa chispa no saltar evitando así la detonación del combustible. Es importante poner atención a la rosca de las bujías cuando la sacamos para limpiarlas, siempre tenemos que tener la precaución de enroscarla primero con la punta de los dedos para dicho acto debemos hacerlo con el motor frío, una vez que sentimos que entraron las dos o tres primeras vueltas de la rosca de la bujía rellena y utilizaremos herramientas para continuar el apriete.
El rotor gira por un orden establecido por el fabricante llamado orden de encendido los cables deben ir a cada una de las bujías de forma correcta y respetando ese orden cualquier equivocación al conectar los cables producirían una falla que implicaría el no funcionamiento del motor y también explosiones y contra explosiones, en muchas ocasiones perjudiciales a ciertos elementos mecánicos que también podrían romperse por dichas contra explosiones.
El orden de encendido en una Kombi VW de motor boxer original es 1432 y debemos establecer el cilindro uno en su punto muerto superior en fase de compresión recién ahí podremos poner el distribuidor en su punto justo apuntando al cable de dicha bujía luego tendremos el orden de encendido en sentido horario y así pondremos los cables correlativos en este orden.
La puesta a punto de un motor en su sistema eléctrico también requiere de cierto grado de avance debido a que el salto de chispa en el aire tiene un cierto retardo, dicho retardo es compensado por un sistema de avance al vacío, contrapesos centrífugos y una corrección en la posición de dicho distribuidor al momento de su armado. Este grado de avance suele ser de 10° y se coloca en esa posición evaluando la respuesta del motor al funcionar, en algunos casos se utilizó una pistola estroboscópica pero yo no la aconsejo en estos vehículos ya que suele dar una lectura errónea, la mejor puesta a punto siempre para mí fue auditiva, en Solokombis tratamos de colocar dicha puesta a punto para que el motor tenga buena respuesta de poder pero baja temperatura, siempre tratamos de evitar la temperatura en exceso debido a la búsqueda de más pique o aceleración, también está forma de regular el motor garantiza un menor consumo de combustible. Es importante destacar que podríamos darle más potencia a un motor cambiando ciertos elementos internos, no necesariamente tenemos que forzar el funcionamiento con una mejor regulación, debido a que eso genera más fuego, podríamos decir que un encendido electrónico (sin platino) con una chispa poderosa disparándose en un avance adicional en exceso, generaría una potencia extra en el motor pero lo rompería. La discusión del encendido electrónico siempre es la misma, tenemos buena chispa pero no sabemos utilizarla. Tengan cuidado con eso!!
Para los que todavía se siguen preguntando por qué debemos tener una chispa en determinado momento en el cilindro debemos recordar que el combustible es comprimido esperando su detonador para explotar, como siempre digo lo que generamos es una pequeña "bomba expansiva" en algunos casos no tan pequeña, dicha bomba necesita un detonador este detonador será nuestra chispa en la bujía una vez que nuestra compresión convertida en bomba explote su onda expansiva chocará contra las paredes de los cilindros y la cabeza del pistón como el pistón es el único elemento que se mueve hacia abajo dándole giro al cigüeñal será quien absorba toda la expansión de dicha explosión. Es por eso que dicha expansión debe estar en tiempo y forma indicada por el fabricante de lo contrario la explosión se produce antes de que el pistón sigue a su parte alta o sea el punto muerto superior y con un gran esfuerzo por lograrlo, en dicho esfuerzo se presenta lo que llamamos cascabeleo esto quiere decir que el pistón golpeará sobre sus laterales tratando de subir a pesar de la fuerza que se lo quiere impedir, una vez que llega arriba con gran sacrificio empezará a bajar y por lógica utilizará el resto de energía que quede de dicha onda expansiva, esto perjudica notablemente a todos los elementos generando mucha temperatura y posibles fisuras o quiebres, por lo tanto aunque veamos que el pistón tenga una energía descontrolada.... no nos será útil para poder aprovecharla.
El sincronismo de los elementos mecánicos en su movimiento, la compresión del combustible y el salto de chispa está calculado por cada uno de los elementos que forman un motor, un solo elemento que falle y nuestro motor ya no funcionara, en algunos casos podría funcionar erráticamente pero no nos servirá a los propósitos de empujar nuestra nave de los sueños.
Bueno este fue el capítulo de nuestra chispa en el encendido, cualquier duda que tengan no dejen describirnos o consultarnos a nuestro e-mail o teléfonos.
Saludos Aníbal De Sandro