Carburador Peligroso - se puede evitar incendio!!!!!
En esta oportunidad la idea es prevenir un accidente que se repite a menudo por el correr del tiempo y los carburadores de aleación de aluminio originales que pierden la capacidad de mantener el caño de conexión de la manguera de entrada del combustible, dicha manguera va conectada a un caño de bronce que por el calor que se genera en el motor pierde su anclaje desclavándose y produciendo un desastre que tarde nos enteramos y puede ser fatal para nuestra querida Kombi, en algunos casos con mucha suerte y valentía se puede apagar a tiempo en otros casos no, por eso tomar recaudos no estaría mal si nuestro carburador tiene demasiado tiempo en uso..
José de Castelar sonríe después de que pudo apagarlo con gran valentía y la ayuda de sus amigos, pero para otros puede ser difícil hacerse de valor al ver la bocanada de fuego saliendo por el motor y con el tanque de nafta cerca y a sus espaldas, por eso veamos como prevenir por lo menos este tipo de falla.
En esta foto podemos ver el famoso conector donde va la manguera de entrada del combustible directo de la bomba en un Carburador original Solex Brosol.
Esta seria la falla el conector se desprende directamente por completo dejando la manguera suelta en el motor bañando de combustible todo a su alcance.
La manguera lleva una abrazadera que no debemos ignorar, pero esto no impide que si el conector esta fuera de su capacidad para mantenerse en su lugar se desclave saliéndose por la presión del mismo combustible, esto se debe a que la dilatación de los materiales lo afloja con el tiempo.
Lo primero que debemos hacer al desarmar nuestro carburador es clavar el conector por si acaso, no siempre estara por salirse pero no esta demas reajustarlo con golpes de martillo ya sea de plastico o de acero, no importa con que, lo que importa es que si esta flojo se ajuste, aveces estañarlo antes de clavarlo de nuevo ayuda, pero eso en el caso que se salga facilmente, si tironeamos y no se sale, con golpes de martillo sera suficientes para confirmar que no quede flojo.
Una solucion posible forzando a que el conector se quede en su lugar....
Perforamos con mecha de 1.5 mm la primera sección de nuestro conector junto al cuerpo del carburador.
En este caso se perfora el cuerpo del carburador y el conector solo en su primera cara, despues de repasar el clavado con unos golpes, se puede poner un tornillo pequeño o una espiga pero lo importante es que solo se perfore la primera cara del conector y no pase de lado a lado, si queda la punta del tornillito o la espiga entre medio del caudal del combustible no afecta en nada al funcionamiento, ademas se debe sellar este tornillito o espiga para que no gotee por ahi, se logra sellar con epoxi o simplemente con el mismo aluminio del cuerpo del carburador, pero repito debe quedar sellado perfectamente.
En el ejemplo el tornillo es un poco mas grande de lo que se usa avitualmente solo para ilustrar la imagen pero no debe ser mayor a 1.5 mm.
Estañando el Conector
Lo Sacamos del cuerpo del carburador.
Después de Estañado lo presentamos en el orificio de anclaje no debe entrar por si solo o sin oponer resistencia .
Después apoyamos la parte trasera de la tapa en la sección del conector en lugar firme y le damos los golpes finales con cuidado pero con la intención de que toque fondo.
Por ultimo tiramos del conector forzándolo a salir, si no lo hace y no vemos ningún tipo de movimiento podemos quedarnos tranquilos que todo estará bien, este es el método que mas me gusta de todos.
Lo atamos con Alambre
En este caso se empleo el método mas simple pero sumamente efectivo, un amarre que no permitirá que se salga por completo el conector, si quiere aflojarse por dilatación solo podrá gotear apenas suficiente para dejarnos oler el siniestro olor a combustible caliente que no debe confundirse con el derrame de la tapa del tanque, aunque este método no es efectivo para que no se afloje el conector , asegura que no se bañe de combustible todo el motor y esta al alcance de todos los usuarios poder realizarlo.
Esta otra manera de amarrarlo es una idea para los que tienen un Carburador con muchos años en uso de origen Alemán que también tiene el mismo anclaje en su conector.
El método mas simple...
Buscando alternativas mas simples y rápidas se me ocurrió usar un precinto, no es la gran cosa pero es una buena idea JEJE!!
No fue difícil porque ensaye varias veces con motores que tenia afuera y lo logre, pensando en que el alambre de cobre es efectivo pero complicado de colocar este sistema es mas simple y rápido.
Como se ve en la imagen el precinto pasa por detrás de la moldura que tiene le pico en su anclaje en la tapa del carburador, luego se cruza por debajo y abraza la manguera y la abrazadera.
En esta imagen se ve el cruce por debajo, es imposible que se salga solo, a menos que alguien lo levante desde atrás pero por si solo el mismo cruce lo sostiene sin dejar que se levante.
Para colocarlo primero lo pasamos por atrás de la saliente de la tapa, luego lo cruzamos y luego lo pasamos por la cabeza del precinto que traba la cinta dentada en su corredera.
Esta es la forma de cruzarlo, en esta imagen se los muestro por encima de donde va colocado para que vean como se hace.
¿Como se soluciono definitivamente?
Saludos Aníbal De Sandro