Caja de dirección de una Kombi VW Alemana (Comparativas).
En esta oportunidad queremos comentarles cuáles son las diferencias entre una caja de dirección de una Kombi alemana de 1976 de cuerpo de aluminio en relación a las cajas de dirección más convencionales que vemos en Latinoamérica. Son muchos los usuarios que me consultan si podrían adaptar una caja de dirección de otro modelo de Kombi Tipo2 cuando se les rompe, desde Solokombis siempre estamos dando el Consejo más económico pero en este caso estamos en un problema que no se puede resolver sino conseguimos el repuesto correcto y original.
Cuando desarmamos una caja de dirección de aluminio nos encontramos con algunas diferencias y con otras coincidencias, la principal diferencia es el tamaño de las piezas son más pequeñas delgadas aunque son casi del mismo largo pero los bujes y los diámetros de los ejes son de menor tamaño. El cuerpo de la caja dirección, las tapas, el sinfín y la rueda tienen la misma forma pero no el mismo tamaño. El principio de funcionamiento es el mismo aunque no tiene un Barral que llega hasta el volante, sino un manchón de goma con una estría y su encastre. El anclaje al chasis de la camioneta no es el mismo, tiene sus orificios desplazados y de menor diámetro.
Los ejes ruedan sobre unos Rulemanes con bolillas a diferencia de los Rulemanes de rodillo de las cajas de dirección de fundición de hierro, en este caso la caja de dirección está en perfecto estado sólo que se olvidaron de poner una arandela de acero que sostienen las bolillas en su lugar y Rulemán inferior se rompió.
También podemos ver como la rueda del eje sector está picada, esto no trae controversia a la hora de doblar con las ruedas del vehículo, sino un juego en la dirección muy difícil de quitar.
El sinfín también tiene un pequeño desgaste, pero que no traería problemas para poder seguir usando esta caja de dirección por un tiempo más, pero sin embargo el Rulemán inferior daño la pista que forma parte del cuerpo del sinfín partiendo su borde en pequeños pedacitos, esto después de lavar bien las piezas no es un problema para que funcione nuevamente, aunque las bolillas ahora no se quieren quedar en su lugar y eso sí es un gran inconveniente, por lo tanto vamos a ser una modificación con una arandela de acero cóncava.
Podemos apreciar como se partió también el borde de la pista que se encuentra en el interior del cuerpo de aluminio, esta pista es muy difícil de sacar ya que se debe tener un extractor especial y no lo tenemos, como no tenemos tampoco los repuestos originales y tenemos que armar la caja de dirección como se encuentra, vamos a proceder a utilizar una arandela que soporte la fricción, que sea lo suficientemente fuerte, y retenga las bolillas en su lugar.
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Una vez armada la caja de dirección se regula de la tapa lateral por donde se colocó el sector, éste regule actúa de igual manera con las cajas de fundición de hierro.
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En ese sector lleva del otro extremo una historia para colocar el brazo Pitman, sobre esta punta saliente actúa el retén de la grasa lubricante, también podemos ver los orificios roscados para el anclaje en el chasis.
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El cuerpo de la caja de dirección en su totalidad es muy diferente, y el orificio en el chasis tiene la forma necesaria para recibir dicho cuerpo, por lo tanto si se quisiera hacer una modificación se debería también hacer una placa adaptadora de sujeción.
En la parte superior se puede ver el tapón de llenado de lubricante, que también actúa con SAE 90, también podemos ver en el eje que llevará el manchón de acople un retén en la tapa.
Sin duda esta caja de dirección sería muy difícil de reemplazar por una caja de fundición de hierro ya que tiene otra forma y otro anclaje, pero no sería imposible ya que con una placada adaptadora y utilizando el brazo Pitman original de esta caja de dirección se podría acoplar todos los componentes de una Kombi Tipo2 con caja de dirección de hierro.
Saludos Aníbal De Sandro