Como desarmar y reparar la caja de Dirección de una Kombi VW

En este apartado vamos a hablar de las diferencias entra las cajas de dirección y los elementos que se pueden comprar en la actualidad que a veces no son para nuestro modelos pero se pueden adaptar, de eso vamos a hablar para que puedan resolver en la modernidad, lo que antes era muy fácil al comprar el repuesto legitimo, pero eso hoy en día lamentablemente se perdió.

Diferencias Caja de Dirección Kombi VW

Tenemos que tomar en cuenta que tenemos en la modernidad y en Sur America dos modelos de caja de dirección para las Tipo2, también se suman a esos modelos las cajas de Dirección de las SPLIT Kombis primeras que con otra carrocería gozaban de elementos diferentes y mas primitivos, aunque súper robusto ya que se fabricaban para Siempre!! Pero son pocas las existentes en uso en Argentina no en otros Países hay muchas como en Brasil o Paraguay y EE.UU. pero ellos tiene proveedores de repuestos permanentemente cosa que en Argentina no sucede y las Alemanas con Portón Corredizo o de modelo Alemán Tipo 2 también Brasileras o Mexicanas con manchón de dirección desmontable que acopla el barral, el resto es igual a las que vamos a describir pero el barral es corto con el acople en su salida para el manchón.
En este Articulo describimos las que mas se reparan por existir miles!!! para el resto de las cajas de dirección es el mismo procedimiento aunque no son los mismos repuestos.

Empezamos por ver el cuerpo de las cajas de dirección a la Izquierda la Moderna para nosotros en Argentina del 80 al 90, para otros países estas cajas de dirección existieron hasta que cambiaron a la carrocería con portón Corredizo cosa que en Argentina nunca paso.
A la derecha una caja de Kombi Split mas Antigua pero con los mismos principios de funcionamiento, en otro articulo vamos a verla por dentro y ver como se repara pero por ahora se escribió como dijimos sobre las que están mas en uso.

La caja de la Kombi Split no tiene orificios de anclaje, ya que hay un soporte que sujeta con una brida la sección redonda brillante que se ve en la Imagen, este soporte después se abulona al chasis, este sistema esta dado porque al chocar de forma frontal la Kombi Split no tenia muchas defensas como la Tipo2 y de esta manera se podía rotar el volante para adelante al recibir el impacto en la parte baja del frente y el volante se desplazaba para adelante sin apretar el pecho del conductor.
Como se ve al costado de la tapa Izquierda tiene la Tuerca y el regule del Eje Sector.

La caja de Dirección de las Kombis Tipo2 con el Barral incorporado tiene los orificios para abulonar la caja de dirección en el chasis directamente, de esta forma va rígida en una sola posición pero el pívot de impacto lo tiene también ya que al chocar de frente en la parte baja una kombi Tipo2 se pliega el chasis de forma que este cuerpo se va para atrás pero el volante se va para adelante y no aprieta el pecho del Conductor, esta caja de dirección tiene la tapa de la izquierda de aluminio con el tornillo de calibración y en esa misma tapa esta el buje de cola del Eje Sector, para mi esta tapa es débil, pero mas que nada porque hoy en día estamos con dificultad de encontrarla como repuesto, aunque la de fundición e las kombis Split después de 50 años siguen funcionando jeje!! la de aluminio suele zafar la rosca del regule, lo que nos complica el armado, por lo tanto recomiendo no apretarlas demasiado pero dejar la contratuerca apretada siempre porque si funciona floja ahí se rompe la rosca del tornillo de regulación.

En esta imagen media nublada se puede ver el tapón de llenado de la caja de Dirección Moderna, de Cabeza 19mm fácil de sacar.

La caja de Dirección del tipo Split tiene un pequeño tapón con cuadrante mas difícil de sacar y mas difícil de llenar el contenido por su orificio pequeño.

En esta imagen se ven las orejas con los orificios de anclaje de la Caja de dirección de Kombi Tipo2, y el reten del Eje Sector que si esta dañado hay que reemplazarlo.

La caja de Dirección de la Kombi Split como dijimos no tiene orificios de anclaje debido a que una poderosa Brida la sujeta al chasis de forma igual a una  robusta abrazadera de Fundición.

La tapa de la caja de Dirección de la Tipo2 es cuadrada de un tamaño medio y por ahí pasa el sin fin con los rulemanes para el desarme, esta tapa como vimos en los anteriores artículos tecnicos, regula el juego axial con juntas de aluminio controlando la altura con su espesor.

La tapa de la caja de Dirección de la Kombi Split es Cuadrada igual a la anterior y su función es la misma pero es un poco mas pequeña, aunque por ahí también pasa el Sin Fin y sus Rulemanes.

Las tapas de las cajas de dirección pueden ser de dos modelos Ciegas o con una Caño de Vaina, esto se debe a que si tiene la Bocina con cable que pasa por el Barral llevara el tubo de vaina para que la grasa no se pierda porque queda debajo del nivel de la punta de esta vaina y el cable pueda pasar por el centro, después de muchos años esto se soluciono poniendo un volante con disco de metal debajo de él, que rozaba en una lamina de cobre o bronce alojada en la llave de comando de luces, de esta forma la bocina en el volante se podía poner sin necesidad de que un cable pasara por dentro del Barral de Dirección,  lo que simplifica muco las cosas, todas las tapas llevan juntas de aluminio para regular el juego axila del Sin Fin de dirección y sus rulemanes, agregando o quitando juntas para controlar la altura de apriete de la tapa.

Como se puede ver la vaina entra en el centro del Barral de esta forma da altura a la salida del cable y evita el derrame de la grasa ya que nunca llegara a el nivel del orificio de la Vaina.

Los cuerpos tiene un reten como dijimos que evita el vaciado de la grasa por el Eje Sector, dentro de esa cavidad se pueden ver los bujes de bronce que soportan el movimiento del Eje Sector, mucha gente piensa porque no tiene Rulemanes, bueno es fácil si son para encajar en el cuerpo de la caja de este tamaño no soportarías el esfuerzo, si quisiéramos ponerle rulemanes debería ser mucho mas grande el cuerpo de la caja de dirección y por ende mucho mas costoso, se usaba el buje de bronce para que con gran poder soportara toda la torsión en su superficie saliendo beneficiados con el tamaño de la caja de dirección y por supuesto su costo.
También e visto Rulemanes en el Perno Central de Dirección con modificaciones para poder ponerlos similares a los de las ruedas delanteras, pero si entendemos de mecánica sabemos que los rulemanes pueden soportar el esfuerzo como por ejemplo los de Perno de suspensión o Rueda porque precisamente giran sin ningún obstáculo, entonces al rotar de forma libre y lubricado el rulemán no se rompe, caso contrario si recibe un impacto, como por ejemplo: si la rueda cae en un pozo de golpe, ahí se pica y después eso continua la rotura.
  No hay rulemanes en el sistema de dirección porque permanentemente el rulemán al querer girar encontraría un obstáculo, ese obstáculo no le permitiría girar aunque quisiera ya que las ruedas se mueven de forma enérgicas y peleando por quedarse derechas, el obstáculo, ES EL VOLANTE Y LAS MANOS DEL CONDUCTOR, nosotros mismos romperíamos esos rulemanes si existieran porque sostendríamos, (en los pozos por ejemplo), el volante para que la Kombi siga derecho, ese impacto un buje macizo lo soporta sin problemas, un Rulemán con Bolillas o Espigas se picaría poco a poco ya que como sabemos el peor enemigo del acero duro es la resistencia al movimiento aunque la inercia así lo quiera.

Las Columnas de Dirección no son todas de la misma altura aunque por debajo sus elementos sean iguales el Barral no lo será, esto es porque en las kombis que tiene volante con Chaveta, la columna de Dirección es mas larga y el volante mas alto, en las que tiene Estrías, la columna es mas corta y el barral por lo tanto también.
Incluso la traba del volante no esta en el mismo lado.

En esta imagen podemos ver que la altura de los Barrales no es igual y que la traba de seguridad de la llave no esta en el mismo lado, además de la chaveta el barral es totalmente distinto.

Tampoco es Igual la estría que encastra el Sin Fin en el Extremo contrario, tenemos el Barral que tiene Estrías en su volante que tiene un estría fina en el encastre del Sin Fin, el que tiene chaveta tiene en el encastre de su Sin Fin unas estrías mas gruesas.

De todas las Estrías de Anclaje que tiene el Sin Fin si bien son diferentes hay una gruesa que es la guía principal que es idéntica y por eso podemos usar el mismo repuesto a pesar de no ser coincidente con una pequeña modificación en el barral.

Como se ve, los Sin Fines son idénticos salvo su estría interna de ahí que no podemos usarlo si no modificamos el Barral, el que tiene la Estría Fina de la derecha es el que esta en falta y es el Original de las kombis con estría en el Volante, Curiosamente las fabricas de repuestos solo fabrican el que tiene estrías mas cuadradas de la izquierda que son las cajas de dirección que menos abundan, pero bueno las firmas a veces no controlan el mercado como deberían y como se vende ellos creen que están ofreciendo un repuesto de calidad pero la realidad es que los usuarios están haciendo modificaciones a sus piezas para poder usar esos repuestos lo cual deja una brecha grande entre el cliente y el producto, que ellos jamás la reconocerán.
En Argentina la firma que fabrica estos repuestos se llama CHS y el precio sube cada día mas y mas y seguimos modificando los Barrales para poder usar sus repuestos.......

Lo que tenemos que hacer es clavar un poco el sin fin en el barral que lleva estría fina y es el que debemos modificar, porque si el volante es a chaveta el sin fin que viene de repuesto va bien en el Barral, una vez que marcamos solo un poco la entrada del Sin Fin lo volvemos a sacar.

Con la Amoladora o el Dremel según lo que mas sepan usar y anclando el Barral bien seguro, repasamos el Barral para continuar con la ranura que el Sin Fin intento hacer cuando lo presentamos.

Aquí vemos como el Sin Fin intento entrar marcando la estría que necesita y no existe, esa es la Estría que debemos Fabricar.

No importa la precisión de las ranuras, solo importa que no se pase de largo, y no vaya muy profundo.

Cuando estamos seguros que eso este listo definimos el encastre con los golpes que explique en el articulo técnico de armado y veremos como entra y se clava con facilidad pero de forma energica.

Estas son las diferencias mas notables para el armado de las cajas de dirección y algunos comentarios útiles, si necesitan mas información me escriben a mi e-mail o me llaman por teléfono, mis datos figuran en la WEB.
 

Saludos Aníbal De Sandro

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