Bruñir los cilindros de tu motor Boxer VW y Reciclarlos.

Cuando reparamos el motor muchas veces nos da pena tirar el conjunto Pistones y Cilindros porque no tiene tantos kilómetros o esta dentro de una medida aceptable, en la Argentina y desde Solokombis Web, tratamos siempre de explicar los mejores recursos para ahorrar dinero en una reparación, pero siempre dejamos ver que no todos los elementos son reciclables posiblemente algunos ya nos dieron su ultimo suspiro así que tenemos que tener en cuenta las medidas en las que están las piezas desgastadas para saber que podemos reciclar.

Lo primero será medir para saber si vale la pena el intento por salvar los cilindros, las rectificadores o talleres profesionales tiene lo que llamamos Alezometro que mide interiores con precisión, pero para hacer un trabajo mas artesanal, nosotros usamos lo que en Argentina se denomina TELESCOPIN, es un kit de pequeñas herramientas de medición para tornería que no mide interiores dándonos cifras exactas, pero si por raspado y por observación.

Este es el que uso para medir los cilindros en 85,5 mm la medida mas popular en Argentina para motores 1.6 cc, generalmente los pistones no presentan desgaste en su circunferencia aunque podemos medirlo con un calibre común, pero si los cilindros, necesitamos saber si están cónicos o muy agrandados.

Tiene resortes que se contraen.

Y expanden.

Se introduce en el cilindro y se fija la rosca en la parte trasera del mango, se empieza a medir por la parte alta que esta sin tocar por los aros y luego se va variando la medida según la zona de desgaste para comparar el total del recorrido de la camisa o sea el cilindro.

Podemos confirmar con un calibre que desgaste tenemos por zonas, en mi caso mido la primer zona y lo comparo con el raspado de las puntas del cilindro, como pondremos aros con expansores no me preocupa la exactitud de la medición  una aproximación casi perfecta me basta para saber que centésimas serán absorbidas por la expansión de los aros, (anillos de pistón).

Voy pasando el instrumento por toda la camisa girándolo y tratando de mantener el ángulo recto entre el mango y las paredes del cilindro, de esta forma evito las falsas holguras porque si estuviera en diagonal lógicamente la medición seria otra. La luz entre puntas de aros es minima de 0,25 mm, así que me fijo que tenga un desgaste tolerable, aunque reconozco haber usado cilindros mas gastados de lo que se debe pero con la advertencia al usuario que esa es la ultima vez que se pueden usar y que no durara tanto como si estuvieran mejor, pensemos que el expansor nos ayudara un poco a soportar luces mayores.

Si no tenemos Telescopin, el sistema mas tradicional es el de usar sondas o galgas como se dice en otros países, las laminas están calibradas y nos pueden dejar entre ver que luz tendremos en el pistón, lo que se hace es usar la medida que entre en la parte baja donde no hay desgaste y después introducimos el pistón en el medio y arriba y volvemos a medir, la sonda debe raspar siempre si hay mucha holgura es porque el desgaste es mayor, pero recuerden que tenemos posibilidades de usarlo igual porque el bruñido lograra nivelar el cilindro en su medida mas grande.
Como esta medición es artesanal no existe un máximo permitido, va en gustos en mi caso no coloco cilindros que veo muy rayados y se que me llevara mucho bruñido agrandando mas de la cuenta el diámetro, pero casi siempre los cilindros responden bien a los aros hidráulicos con expansores.

Metemos el pistón mas abajo y medimos la luz que tenemos en el medio de la camisa, recuerden que el desgaste es siempre cónico, es decir donde da la vuelta la biela el pistón se apoya mas, PMS y PMI (punto muerto superior e inferior)

También medimos el ojo del pistón donde llevara el perno nuevo, si esta muy agrandado no nos sirve mas, por lo tanto metemos la punta de nuestro perno usado pero no lo metemos del todo ya que el perno en el centro tiene desgaste, usamos la punta que estaría casi original.

Nos fijamos que quede firme que no tenga ningún juego.

La técnica es dar golpes con los dedos arriba abajo y al hacerlo como tenemos todo entre nuestras manos sentiremos si hay un TIC de movimiento, si no lo hay estará perfecto porque luego al calentar el pistón el ojo se cierra y el perno se agranda, esto nos quita todo posible ruido al estar el motor en funcionamiento, con pernos nuevos y bujes de bielas nuevos, pero con pistones usados, en Solokombis tratamos de dar todos los consejos posibles, porque a la hora de reciclar va mucho el gusto personal, en este caso a mi me gusta así, JEJE!!

Una de las posibilidades de fallo en la recuperación de los pistones es que salte u seguro, por lo tanto me fabrique una herramienta que es una rasqueta de acero rápido, esta rasqueta me permite trabajar en los ojos y sus canaletas, le pongo mucho énfasis a esto porque se que si salta un seguro se puede romper mucho el motor, me recomendaron mas de una vez usar tapones de Grilon pero para estos pistones que se someten a nuevos desafíos esos tapones se pueden romper, el juego entre camisa y pistón en este caso será mucho así que prefiero poner todo de metal para evitar golpes en el Grilon cristalizado que seria el material de plástico moderno, los seguros los abro con una pinza antes de colocarlos para que me hagan mas fuerza de lo que hacían antes, reviso con lupa toda la canaleta restaurada trato de lograr nueva profundidad para que no queden dudas.

Como se puede ver trabajo también la parte externa del ojo, esta parte es la que puede confundirnos al probar el perno, es preferible que en esta sección del ojo de pistón el aluminio este liso, de esta forma no tendremos mentiras a la hora de colocar el perno de pistón y probarlo, también evitamos que al poner el perno nuevo se dañe la canaleta que restauramos abollándola. cosa que por la postura de los cilindros al armarlos en el block no lo vemos y puede hacer que el seguro quede mal colocado, al entrar todo en armonía giramos el seguro para verificar que esta todo en su encastre y no tenemos que tener problemas, este si que es un trabajo de artesano jeje!!! me lleva mucho tiempo, pero lógicamente a mi a Aníbal De Sandro le gusta hacerlo así, queda libre la elección....

Ahora le toca el turno a las ranuras de los aros o anillos, estas ranuras no solo deben estar limpias de carbón si no a veces se abollan por golpes en las cabezas del pistón en los motores boxer vw, debido al desgaste del asiento de los cilindros en el cielo de la tapa, por eso hay que trabajar estas ranuras hasta ver que queda libre de carbón y que el aro nuevo con separadores y expansores se mueve libremente, lo que hago es usar aros viejos para ir probando así no daño los nuevos, limpio y limo, luego mido y sigo hasta que quede perfecto toda la vuelta, uso para eso dos hojas de Sierra de Bimetal unidas con cintas en sus puntas, este trabajo también es todo un desafío artesanal.......si el aro no se mueve en su ranura se rompe porque al no poder dilatar se quiebra como si fuera de vidrio.

También limo o esmerilo las cabezas de los pistones porque siempre tienen esa tendencia a estar inflamados por el fuego y golpear en los cielos de las tapas de cilindros.

Si no uso la lima, uso una superficie plana recubierta con tela esmeril de grano medio, los dos sistemas sirven prefiero el esmeril es mas rápido por ser mas fácil de dar ese plano a las cabezas de los pistones.

Los cilindros también requieren en su superficie un plano perfecto, a veces vienen cilindros con golpes de martillo, se ve que el que armo no se fijo que el cilindro apoya en la tapa con sus labios planos y nada mas sin llevar junta, por eso se ve perdida de aceite entre la tapa y el cilindro por no sellar bien, también a veces si el defecto es grande sopla con fuga de compresión y explosión sobre todo al acelerar en nafta.

Para facilitar la tarea de recuperación de los cilindros también uso mi superficie plana recubierta en esmeril grano medio, es muy efectivo en este caso y muy rápido.

En esta foto se puede ver el golpe del pistón en el cielo de la tapa de cilindros, eso a veces suena a golpe de biela o hace que el motor sea muy ruidoso como un motor Diesel.

Para el paso siguiente recomiendo usar Mascara anti polvo, en mi caso para las fotos me la saque (error) pero la uso siempre que bruño los cilindros de motores Boxer, ya que suelta el proceso un polvillo fino que penetra en las fosas nasales y garganta muy molesto, no es peligroso el cuerpo termina por eliminarlo pero si es muy molesto.

Aseguramos el cilindro en una prensa o morsa de banco sin dañarla, utilizamos un bruñidor araña de taladro con grano medio o fino, no utilicen grano grueso porque es mucho para este tipo de cilindros y su fundición blanda, recuerden que trabaja acostado y las rayas deben ser finas, por eso al final del proceso utilizo como se ve en la foto tela esmeril grano 120 si es gastada mejor, envuelvo el bruñidor y termino de darle una acabado fino y con brillo satinado, vi en algún otro articulo que utilizan bruñidores caseros o pistones con tela esmeril, recomiendo que el Bruñido se haga con un elemento que cubra todo el cilindro ya que se necesita enderezar el desgaste y dejar el cilindro recto, no digo que mi sistema sea perfecto pero el resultado con bruñidor grande definitivamente es mejor.

Con el taladro giro el Bruñidor lentamente y a su vez le hago un movimiento axial, tengo mucho cuidado en que no se acelere demasiado y que no salte de adentro de la camisa porque se rompen las piedras este taladro tiene en el gatillo control de velocidad, esta herramienta en mi caso la paso en seco, las rectificadoras utilizan lubricantes pero la fundición blanda y la piedra de grano fino me da un acabado casi perfecto con resultados muy buenos como si fuera un rectificado, por eso es el polvillo que emana este sistema en seco, después con la tela esmeril me queda perfecto, nunca Humeo un motor reciclado con este procedimiento después del ablande que serian unos 3000 km.

Mucha gente critica este sistema, pero como dije antes es el sistema que usa Aníbal De Sandro, en mi caso me gusta así porque recicle cientos de cilindros. y todos con éxito.

Después en el armado uso aros hidráulicos, estos aros son de fundición blanda negra y  viene con medidas mas grandes que un aro común estándar, ya que estima su fabricante un bruñido, por eso son para recambio, en la Argentina se usa mucho este sistema por los altos costos que tiene los repuestos de Kombis VW o motores Boxer VW, reconozco que sin duda poner todo nuevo es lo mejor, pero también me adapto a las necesidades, esta línea de aros Fadecya Argentinos me dio resultado siempre, los tengo colocados en mi Kombi y Recicle mis cilindros como los de este articulo y en el álbum de fotos de mis viajes pueden ver los caminos recorridos con exigencias extremas, también muchas Kombis con este sistema recorrieron Sud  America y mi hermoso país con miles de kilómetros de rutas a NAFTA Y GAS (gasolina y gnc), por eso me decidí a recomendar como hacerlo y escribir este articulo ya que no son muchos los países que reciclan Kits de motor.

Esto son los aros desde la ranura 3 a la 1 como se ve el aro de fuego no tiene expansores ya que no soportaría el temple por mucho tiempo pero ese aro de ataque para la compresión realmente es grueso. El aro 3 denominado Rasca-aceite tiene laminas de acero arriba y abajo y es ranurado de fundición.... imposible que pase mas aceite de lo necesario, además la medida como dije deja entre puntas la luz justa para cilindros gastados, lo importante es no poner las puntas a 45º como en un kit nuevo si no siempre enfrentadas, o sea norte y sur, en todos los casos y las ranuras del rasca-aceite y el aro de fuego para arriba en posición de trabajo.

Muy bien, no es que quiera armar un 12 cilindros JEJE!! ya estamos en condiciones de armar estos motores con su Kit recuperado, es importante tener en cuenta que esta es mi opinión y mi estilo de trabajo, cada uno que lo haga como quiera y además se debe tener experiencia para armar los aros y pistones, no es que sea difícil pero si se parte un aro a media noche armando nuestro motor o nos queda mal un seguro de pistón es posible que nuestro trabajo falle con la gran decepción que eso ocasiona, así que antes de ponerse a hacer cosas como las que están en este artículo de Solokombis les recomiendo estudiar muy bien el manual de motores Boxer VW bájenlo en la sección manuales es el de tapa azul.
Como siempre digo cualquier duda me consultan al buzón de la web o a mi mail, si puedo ayudar con gusto lo voy a hacer.

Saludos Aníbal De Sandro

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