Arrebato en el Ablande - Motor Kombi VW
Este es un caso donde después de reparar un motor
reciclando sus partes la kombi a pocos días de armada salio a la ruta a recorrer
sus primeros miles de kilómetros, se cometió un error que lo llevo a los 12.000
km a sufrir una rotura importante que requirió de nuevas reparaciones, pero lo
que quiero compartir con ustedes es mi concepto de como Ablandar un motor Boxer
VW, así lo hice con el mío y así lo hicieron muchos de los propietarios que
tuvieron una exitosa reparación , pero a veces el no comprender de los consejos
o la desesperación de seguir en la ruta para llegar, lleva a los usuarios u
ocasionales chóferes a destruir lo que todavía no encontró su lugar en el
interior del motor, también tenemos Mecánicos que recomiendan otros sistemas de
ablande, pero este es el mío y así lo hice siempre con todos los vehículos que
repare, en las Kombis con motor original refrigerado por aire, mucho mas puntual
es el cuidado que se debe tener en los primeros kilómetros porque se puede
romper aun mas ya que refrigera de forma mas difícil.
Veamos entonces lo que paso:
Cuando un motor se arma recuperando las piezas no es lo mismo que cuando
se ponen nuevas, esto no todos los usuarios lo tiene en cuenta y no todos ponen
atención o escuchan mis consejos y si los escuchan no los cumplen o no los
pueden cumplir pensando que no puede ser tan delicado el tema, ya que el motor
Boxer VW es un motor noble y con historia, pero debemos reconocer que no todos
los motores se cuidan como se debe y mucho menos a la hora de hacer un ablande.
El diseño Porsche esta basado en cambiar las piezas gastadas por nuevas, no se
reciclaba nada y mucho menos se bruñían los cilindros o se cambiaban aros, eso
se dejaba para motores que no tenían camisas flotantes, el costo de las
reparaciones actuales y la dificultad de adquirir repuestos nos llevo en la
Argentina a recuperar los cilindros pero ATENCION!!!
¿como se debe ablandar un motor con cambio de aros?
La respuesta es simple: Suave y
lentamente, con paciencia y cuidado para que las camisas y los aros se hermanen
y como decimos los Mecánicos se ABLANDE....
Este termino significa que la cara externa de los aros debe encontrar la
superficie a deslizarse en las camisas o cilindros, sellando la compresión y la
subida de aceite a la cámara de compresión cuando el pistón baja, en los
primeros kilómetros de un motor reciclado se experimenta gran consumo de aceite
porque el efecto de sellado es bajo, la fricción en el funcionamiento requiere
de esperar y ser pacientes usando la Kombi con gran cuidado, agregándole el
aceite que solicite, limpiando las bujías cada vez que se requiera por formar
más hollín de lo normal ya que la mezcla será muy rica en aceites, la compresión
baja y la explosión de la compresión irregular, todo esto lleva a que después de
unos 3000km recién los aros encuentren simetría en su recorrido con las camisas,
los primeros 1000 km son vitales para que los aros tengan el tiempo a sellar si
no lo hacen se queman y no lo harán jamás!!!
Por eso yo recomiendo para motores reparados a nuevo o reciclados un ablande
paulatino, paciente y a velocidades bajas como 70 kmh de crucero llegando a
picos de 80kmh pero no mas porque el cilindro genera demasiadas revoluciones y
la fricción se llena de aceite evitando el sellado, como dije antes, la
paciencia nos dejara disfrutar del motor después por miles de kilómetros, pero
el arrebato genera la falla mas horrible para un motor recién reparado,
QUEMAR LOS AROS!!!
Esto sucede tanto en motores con cilindros nuevos como con cilindros Bruñidos y
aros Hidráulicos de Recambio, estos últimos se queman mas rápido por ser
blandos, debemos evitar el arrebato por lo tanto viajar como paseando los
primeros 3.000km sin apuro será lo ideal y si los hacemos en la ciudad contrario
a otros motores mucho mejor.
La kombi requiere de descansos permanentes ya que fue diseñada para distancias
cortas, lo que no quiere decir que no podemos ir lejos, pero debemos hacerlo por
etapas de cientos de kilómetros y parar a descansar, sobre todo con un motor
reparado a nuevo.
La temperatura de trabajo es fundamental para la vida útil del motor Boxer vw
Refrigerado por aire, los Mecánicos nos damos cuenta del exceso de temperatura
porque los elementos de goma se queman quedando duros como de madera y el reten
de bancada empieza a perder a los 10.000km de forma agresiva, en ese caso
sabemos que un motor trabajo con mas temperatura de lo ideal por la exigencia
extrema del conductor, o a veces una falla mecánica que no fue advertida por el
usuario, por desconocimiento.
Mas abajo enumero estas posibles causas.
Este es el síntoma de Aros Quemados, se nota en lo dorado de las manchas, el paso de compresión para abajo y la rotura de los aros mas el pistón según el caso, nada de esto sucede con un motor gastado de forma pareja con el correr de los años o los kilómetros, por el contrario queda todo negro de forma diferente, en esta imagen se ve la fuga de alto poder entre medio de la camisa y el aro, esto es ocasionado por exigencias extremas, aceleración sin contemplación y la no espera de un ablande parejo y optimo.
El recalentamiento del pistón por la fuga de fuego para abajo al exigir los aros que aun no asentaron en el ablande, lleva a morder los mismos, los sujeta el aluminio y no los deja mover, por lo tanto mas se produce la falla quemando aun mas el pistón y los aros, fundiendo literalmente uno con el otro, llegando a pasar la compresión para abajo junto al fuego de la explosión de tal manera que termina quemando el aceite y ocasionando olor a quemado y color negro casi como pintura, otro símbolo de la falta de consideración del usuario, ya que al medir el aceite debemos olerla y ver su color, aunque para estas alturas el motor ya estaba golpeando y se temía lo peor, con el aceite quemado y el golpe que generaba se estimaba que hasta las bielas podían haber sufrido el arrebato.
Por suerte el motor presentaba muchas fallas pero ninguna era golpe de biela, al parecer se partió un pedazo de aro pasando para arriba previamente rompiendo el pistón, o el usuario tenia la música muy fuerte o nunca se dio cuenta que el pistón no soporto el trabajo al que fue sometido y finalmente se rompió dejando pasar un fragmento de aro para la cámara de combustión....
El fragmento de aro fue masticado literalmente por la tapa de cilindros y la cabeza del pistón, lo partió en mas fragmentos que todos eran aplastados cada vez que el motor funcionaba, hasta que finalmente un fragmento importante se clavo en la tapa de cilindros y otro golpeo la bujía doblando su electrodo y el motor no pudo funcionar mas, perdió potencia, golpeaba de forma horrible y al no explotar ese cilindro el aceite subía a la cámara de compresión de tal manera que contaminaba por la admisión a los otros cilindros haciéndolos largar humo por el escape, cosa que hizo parar definitivamente al motor para revisarlo y repararlo......
El usuario finalmente cambio el conjunto motor por uno nuevo, se cambiaron los cojinetes de biela por desconfiar de su estado al haber trabajado con aceite quemado y golpeando y revisamos los interiores de biela por si sufrieron deformidad como así también bujes de pernos de pistón, se lavo todo y se confío en los demás elementos que no tenían mucho tiempo de uso, las tapas de cilindros fueron rectificadas en sus cielos y se sacaron todos los fragmentos de aros de su interior, nuevamente el motor quedo sereno y con potencia confiando en que ahora después de la experiencia el ablande seria mas paulatino y tranquilo...
LAS CAUSAS POR LAS QUE UN MOTOR RECIÉN ARMADO SE ARREBATA SON:
1- Exigencias extremas a la hora del ablande, sacar a la ruta
sin tenerle paciencia, subir montañas o subidas pronunciadas con muchos
pasajeros o carga creyendo que por estar armado y reparado a nuevo debería
rendir lo que se le pide.
2 - Recorrer distancias largas sin tener paciencia en la velocidad crucero, no
parar a descansar el motor por lo menos 20 minutos cada 100km.
3- No revisar la temperatura del motor si es estable según clima o vientos, si
estamos en la ciudad embotellamientos o trabajo continuo, eso deja al motor a
merced de lo que pueda refrigerar que siempre es poco a la hora de estar en
Ablande.
4 - El motor suele ponerse en 3 cilindros por ensuciar las bujías mas de la
cuenta al estar en ablande ya que la combustión es rica en diferentes
hidrocarburos, además puede aflojarse un cable de bujía o romperse por la
temperatura extrema de trabajo sobre todo en verano, si se pone el motor en 3
cilindros pierde potencia y no reacciona teniendo que acelerar mas y no
obteniendo resultados, le cuesta llegar a los 70 kmh y posiblemente no pase de
esa velocidad en ruta o avenidas.
5 - La bomba de nafta si no suministra el caudal correcto el motor funciona al
limite de su combustión optima y el motor calienta como si estuviera fuera de
punto, esto se nota porque el motor no pasa de los 60 kmh o llega con gran
dificultad a los 80 kmh, a veces el vástago de empuje de la bomba de nafta esta
gastado y es corto esto impide incluso a una bomba nueva a poder funcionar su
largo no debe ser menor a 108mm, por lo tanto esa falla recalienta el motor y lo
rompe sobre todo en ruta o autopista.
6 - Si la Puesta a punto es errónea o fue modificada porque no ajusta bien el
distribuidor al andar y se gira solo atrasándose, o por el usuario porque
regulaba bajo y quiso avanzarlo para que se acelere (un error), o porque el
mismo ablande avanza notablemente el vehiculo, el motor calentara por demás, no
es condicional para que se rompa porque se puede corregir rápidamente pero si no
se detecta que la puesta a punto cambió, es posible que se siga circulando así,
el motor no debe CASCABELEAR ( Pistonear) en cambios altos y tampoco debe hacer
explosiones al acelerar, a los 1000 km se recomienda visitar al mecánico para
regular válvulas y una puesta a punto acorde al ablande si no lo hace el
mecánico lo debe hacer el usuario sobre todo si esta de viaje y además se debe
cambiar la totalidad del aceite aunque se venga agregando.
7 - La regulación de válvulas periódica cada 2000km o cuando se note la perdida
de potencia y el alto consumo de combustible, la puesta a punto cada vez que se
pueda y la revisión del ajuste de las bujías y su limpieza es algo que no debe
faltar en una KOMBI VW con su motor original, esto garantiza que el motor
trabajara de forma descansada y amena y no sufrirá consecuencias de quemado por
alta temperatura, a esto agrego no dejar de revisar correa del alternador y su
ajuste.
Como ven, son varios los factores de control en un motor que fue reparado hace poco y también posteriormente al ablande, estos puntos son un resumen para orientar a la gente que hace una inversión en su querida nave y pueda cuidar ese gran esfuerzo por lo menos como lo hago yo, seguramente si nos ponemos a charlar saldrán mas comentarios pero los dejaremos para otros artículos técnicos en Solokombis, este ya se hizo largo JEJE!!!
Saludos Aníbal De Sandro